Tempus
|
Tidskriften
|
tidigare veckor: |
DAVID HERSZENHORN
Washington
En uppgörelse mellan Vita huset och kongressen om en räddningsplan
för bilindustrin bygger på att skattebetalarna finansierar
planen. Enligt förslaget vill kongressen att planen ska ledas
av en bilfurste med stor kunskap på områden
som ekonomisk stabilisering, finansiella stöd till
handel och industri, finansiell omstrukturering, energieffektivitet
och miljöskydd.
Bilarbetarförbundet är samtidigt i färd med att
försöka köpa in sig i General Motors och lägga
beslag på en plats i styrelsen som kompensation för
att dess medlemmar gör eftergifter gentemot bilföretagens
ledningar.
Förslaget om stöd till bilindustrin omfattar 15 miljarder
dollar till de hårt ansatta bilföretagen, framför
allt GM och Chrysler, som löper störst risk att gå
i konkurs.
Presidentens utnämnde bilfurste är den som
ska ansvara för fördelningen av pengarna, och han blir
också den som ska övervaka implementeringen av de drastiska
omorganisationer som bilindustrin har gått med på
att göra i utbyte mot statens hjälp.
Representanthusets talkvinna, Nancy Pelosi, understryker att bilföretagen
kommer att åläggas stränga krav på god redovisning.
Om de inte uppfyller villkoren avseende omstrukturering
och annat kommer vi att strypa penningströmmen, varnade
hon.
Enligt kongressen förslag ska presidentens utnämnde
representant i bilindustrin vara klar med riktlinjer för
industrin redan i höjd med 1 januari. Denna person får
också auktoritet att sammankalla möten med företagens
ägare, fackförbund, långivare, underleverantörer,
återförsäljare och aktieägare.
Bilföretagen måste lägga alla papper på
bordet, erbjuda fullständig tillgång till alla räkenskaper,
statistik och annan data, och de måste be om tillstånd
för alla affärstransaktioner, som involverar 25 miljoner
dollar eller mer.
Senatens republikanske ledare, Mitch McConnell från Kentucky,
sade: När vi i veckan antar denna nya lag måste
vi försäkra oss om att vi inte åsamkar skattebetalarna
någon skada på sikt
genom att hjälpa en viss industri just nu. Därför
kräver republikanerna att varje stöd till bilindustrin
inkluderar ett uttalat löfte från industrins sida att
genomföra betydande och grundläggande reformer,
fortsatte McConnell.
Den vacklande bilindustrin kan inte förvänta sig
att skattebetalarna ska ställa upp om den inte i gengäld
genomför stora förändringar.
En representant för Vita huset uttryckte oro för att
det demokratiska lagförslaget inte rimmade med president
George Bushs åsikt att federalt stöd bara ska ges till
företag med reella chanser att överleva på sikt,
men Bush gav till slut klartecken.
Lagförslaget inkluderar en rad olika skydd för skattebetalarna.
Men det kanske mest symboliska villkoret är att bilföretagen
förbjuds att äga eller leasa privata jetflygplan, vilket
är en svidande kritik mot branschens högst uppsatta
direktörer, som åkte till Washington i sina privata
flygplan i november när de förgäves vädjade
om pengar första gången.
Förslaget förbjuder också företagen att ge
aktieägarna utdelning så länge de inte har betalat
tillbaka lånen. Direktörerna får inte heller
bonus eller några guldkantade fallskärmar i händelse
av avsked. Företagen måste också lämna aktier
i pant så att skattebetalarna gynnas om företagen går
med vinst och värdet av aktierna stiger.
Den demokratiska majoriteten i kongressen har arbetat intensivt
med den nya lagen om hjälp till och kontroll över bilindustrin.
Exakt hur övervakningen ska realiseras är inte riktigt
klart, men diskussionerna mellan Vita huset och kongressen klargör
att bilföretagen måste underkasta sig stor kontroll.
Den tillträdande presidenten, Barack Obama, vars medarbetare
har deltagit i diskussionerna, klargjorde på en presskonferens
att även han anser att bilföretagen måste avtvingas
stora eftergifter för att få skattebetalarnas stöd.
Senator Christopher Dodd, ordförande i det utskott som
formulerade lagförslaget, krävde först att GMs
vd, Rick Wagoner, skulle avsättas eller lämna in sin
avskedsansökan. GM är det av bilföretagen som har
störst ekonomiska bekymmer. Jag anser att man måste
överväga ett nytt ledarskap, sade demokraten Dodd
i en intervju i tv. För att omstruktureringen ska bli
effektiv krävs en ny ledningsgrupp.
En talesman för GM underströk att företaget är
tacksamt för Dodds arbete med lagförslaget och att det
är berett att underkasta sig tuffa villkor, men det hyser
fortsatt förtroende för Wagoner.
GMs vice ordförande, Robert Lutz, var mycket tydlig i sitt
försvar av Wagoner, Han sade i en tv-intervju att kraven
på Wagoners avgång är som att lägga
skulden på borgmästaren i en stad som har drabbats
av jordbävning och att Wagoner har blivit syndabock
trots att han är utan skuld.
© 2008 TEMPUS/The New York Times