de voorroef en bedstede
De 3H3 Kromhout. Ook te beluisteren via
http://www.machinekamer.nl/sounds
De klamp van de deksel van het brandstof filter geeft problemen. De linkerkant van de oude klamp is
namelijk afgebroken en het deksel lekt. Met behulp van
Piet, van scheepswerf Luyt, is er een nieuwe, veel stevigere klamp uitgesneden. De vorige
eigenaar had de deksels met kit dichtgemaakt. Dit alles goed
schoongekrabd en nieuwe pakkingen ertussen. Met het nieuwe klampie
is hij weer helemaal als nieuw.
De achterste uitlaatgassenketel lekte water. Daarnaast was ik ook
wel benieuwd hoe de diverse poorten eruit zouden zien. Met behulp
van Cees Mol een nieuwe pakking voor het voorste en achterste deksel
laten maken. Water afgetapt en de deksels verwijderd. De onderste
poorten zaten helemaal vol met slib. De motor had tenslotte ook 50
jaar op directe buitenboordkoeling gevaren. Er is dus de nodige slib
in het systeem gepompt.
Meteen de uitlaatpoorten gechecked op koolaanslag maar het zag er
prima uit
Omdat het schip continue op zout water ligt, is op advies van dhr
Huiberts van het motorenrevisiebedrijf in Winkel, de koeling
omgebouwd naar interne vlakkoeling. Voor iedere 10 PK, 1 meter
vlakkoeling dus in totaal 12 meter leiding onder het schip.
Op de koelwaterleiding achter alle drie de cilinders een thermometer
geplaatst om de temperatuur goed in de gaten te houden.
Meteen deze gelegenheid gebruikt om het schip van onderen schoon
te spuiten en opnieuw in de anti-fauling te zetten. Tevens de kranen
in het Toilet vervangen door Kogelkranen. Dit scheelt een hoop
gedraai bij het openzetten van de onderwaterafsluiters. Het wordt
afgeraden maar ik heb tot nu toe geen enkel probleem ervaren.
Na de omzetting van de koeling was er een hard kloppend
geluid in de koelleiding te horen. Zelfs nog onder boot gedoken met mijn
perslucht apparatuur om te checken of er geen leiding los zat. De
oplossing werd gebracht door de schipper van mslb Janus. Hierin
staat ook een 3H3 motor en hij gaf aan dat het snuiverkraantje dicht
stond. Dit kraantje een klein stukje geopend en inderdaad, het
kloppen verdween direct.
Heeft allemaal te maken met een luchtketel, zie onderstaande foto, die boven de plunjerpomp zit. Hierin moet voldoende lucht zitten om waterslag in
de leiding te voorkomen. Eigenlijk net als thuis de kraan snel open
en dicht zetten. Heel logisch achteraf.
Hieronder een gedetailleerde foto van het kraantje dat natuurlijk
moest afbreken toen ik het wilde losdraaien.
Na de dokperiode is de ankerbak onder handen genomen. Deze was
gedeeltelijke gevuld met grind waarop een houten vloertje was
gemaakt. Op dit vloertje ligt de ketting. De ketting uit laten vieren en schoongemaakt. De ankerbak
schoongemaakt en roestvrij. Vervolgens geheel in de aluminium bottom
primer gezet en de ketting in de lijnolie gezet. Het geheel
ingedraaid en de ruimte weer afgesloten.
Een palaver in het stuurhuis met de Manussen. Moet het loopdek nou rood
of zwart?
In het voorjaar het dak onder handen genomen en de elektra
aangepast. Het oude dak was van multiplex en redelijk verrot. De
nieuwe dakplaten van 18mm betonplex gemaakt. Met hulp van Jan het
nieuwe dak geplaatst en geschilderd en met de hulp van Harrie het
elektra omgeleid en aangepast. Dat kan er voorlopig weer een
paar jaartjes tegen. Met behulp van Harrie het elektra doorgemeten en omgeleid. De
bedrading die naar "niets" leidt, verwijderd.
Op 28 februari 2005 rondom een nieuw hekwerk laten plaatsen.
Uitgangspunt was wel om het originele hekwerk, dat er volgens de
"oude foto" wel op heeft gestaan, te benaderen. De foto is genomen
op 1 maart 2005, die dag was er wel 35 cm sneeuw gevallen.
Ondanks de kou, start de motor als een zonnetje en kunnen we de werf
verlaten om op de vertrouwde stek te gaan liggen.
Ook maar eens de hulpmotor, een 1 cilinder handgestarte Kubota
diesel, gestart. Het holletje in het starthendel is uitgesleten en
daardoor schiet het hendel wel eens los. Natuurlijk hoor je zoiets
eerst hard voor je hoofd te krijgen voordat je daadwerkelijk het
probleem verhelpt. Resultaat: 3 prachtige hechtingen.
De accu wil niet goed laden. De dynamo van de hoofdmotor doorgemeten en helaas is deze
"overleden". Lau is zo vriendelijk geweest om te helpen met het
overzetten van de dynamo van de hulpmotor op de hoofdmotor. Het veld
moet echter worden omgedraaid. Iets waar ik geen verstand van heb.
Voor hem een peulenschil. Wel eerst even op papier zetten....
De dynamo nagekeken, schoongemaakt en weer in elkaar gezet. Bedankt
Lau!
Ook maar eens de achterwand van de kachel aangepakt. De tegels
hadden na het schoonmaken van de kettingbak, losgelaten en bleken
niet meer allemaal aanwezig. Van Jan mooie tegels gekregen want "Jan
bewaart alles" en met Zwaluw lucifers heb je geen kruisjes nodig. Al met al ziet het er weer pico bello uit.
De deurkrukken waren van aluminium en horen eigenlijk op een
binnendeur van een woonhuis. Niet op een schip, dus een paar
messing deur krukken gekocht die stroken met het overige beslag.
In het voorjaar ook maar al het schilderwerk nog een keer gedaan.
Meerdere lagen geven toch een beter resultaat. En met behulp van Rob
gaat het allemaal gesmeerd.
Het schip helemaal nieuw in de verf en spik en span. We zijn
klaar voor de sail2005 en behoren tot de gelukkigen die zich op tijd
hebben ingeschreven. Vanuit Den Oever, via Den Helder over de
Noordzee naar IJmuiden gevaren. De andere ochtend de intocht
meegemaakt en tenslotte afgemeerd in het Oosterdok te Amsterdam. Een
onvergetelijke periode die ik niet had willen missen.
Tijdens de uit-reis naar Sail Amsterdam hadden we te maken met
slecht weer bij de aanloop van Den Helder. Heftig onweer en zware
buien. Het zicht werd zo slecht
dat we de boeien niet meer visueel hadden. Het kompas had vanwege
het vele ijzer aan boord, teveel deviatie. Naast de elektronische
hulpmiddelen moet je kunnen vertrouwen op een goed magnetisch
kompas. De zoektocht gestart naar een kompas dat geschikt is voor
een ijzeren schip. Een nieuw kompas heeft gezien de investering niet
de voorkeur. Na lang
zoeken, via marktplaats, uitgekomen bij dhr Smallenbroek uit Assen.
Hij was ook van mening dat het mooie kompas dat hij in zijn bezit
had, op een bijzonder schip moest komen te staan. De prijs die we
uiteindelijk overeen zijn gekomen was zeer "sleepboot vriendelijk".
Belooft dat ik er een mooie foto van op de website zou zetten.
Hierbij, en mijnheer Smallenbroek, nogmaals bedankt voor het begrip
en de medewerking! De foto hieronder laat het bijzonder mooie
Danfort C557G kompas zien dat perfect de koers aangeeft ondanks al
het ijzer.
Omdat het winter is en aan dek weinig klussen uit te voeren zijn,
maar eens een start gemaakt met het opknappen van de machinekamer.
Omdat je je steeds rot zoekt naar de juiste steeksleutel of
schroevendraaier het oude plankje verwijderd en een nieuw
gereedschapbord gemaakt.
Nu maar wachten op het voorjaar zodat onderdeks geschilderd kan
worden......
Het Toilet heeft problemen met de afvoer. Waarschijnlijk is de
afvoer dichtgegroeid (nee het zijn niet de kogelkranen). Het wordt tijd om te dokken.
Duikpak maar weer aangetrokken en de boel doorgestoken. ook maar
even het toilet
weggehaald en eronder schoongemaakt. Lekker laten drogen zodat het
volgende week in de menie kan worden gezet.
De drempel in het stuurhuis en in het vooronder is aan vervanging
toe. Met behulp van de firma Buitendijk uit Weesp een stel mooie RVS
drempels laten zetten.
Het roer heeft forse speling op de hennegatskoker. Binnenkort gaat
het schip het dok in dus alvast voorbereidingen treffen voor het
verwijderen van het lager waar nu speling op zit. Direct de
stuurketting geïnspecteerd en niet zonder reden. De eerste schalmen
zijn volledig versleten dus deze vervangen en de ketting omgedraaid.
Het Kromhout logo is alleen als Bitmap bestand te vinden. Voor het
maken van een sticker met het kromhoutlogo is dit niet geschikt.
Gelukkig was Daan van Adrichem zo vriendelijk om voor mij een nieuw
logo te maken mbv Adobe Illustrator. Dit logo op een sticker laten
zetten en het resultaat mag er zijn. Bedankt Daan!!! Mocht je een
kopie nodig hebben.... mail naar HJ_meijer@yahoo.co.uk
van 24 tot en met 28 mei in het dok gestaan. Onderwaterschip knippen
en scheren. Huid goed in de primer gezet en het berghout in de
zinkspray gezet. Duidelijk is aan de boeg te zien dat het schip
geschikt is als ijsbreker
Zo zie je er uit na 1 dag het onderwaterschip met een roterende
staalborstel behandeld te hebben!
He!, grijs is ze ook best mooi!
Klus geklaard, Ze kan er weer helemaal tegen het komende jaar.
De raamrubbers van het stuurhuis werden erg slecht. Volledig
uitgedroogd en gescheurd. Via Haaglandenrubber een nieuwe mal laten
maken en 25 meter rubber laten spuiten. Het nieuwe rubber was
perfect op maat gemaakt en ieder weekend van twee ramen de rubbers
vervangen. Helaas ook 1 raam moeten vervangen. Maar het resultaat is
prachtig.
De afsluiter van de uitlaat van de hulpmotor bleek niet goed af te
sluiten. Daardoor is er zeewater op de zuiger gelopen en is de hele
zaak verrot. Een identieke Kubota op marktplaats gevonden en 1:1
vervangen. Afsluiter aangepast zodat dit niet nogmaals kan
voorkomen. Het bedrijf Pirtec dat toevallig langs kwam heeft de
slangen voorzien van knelkoppelingen en na aansluiten van de motor
op de compressor en de slangen bleek het prima te werken. Ik kan nu
dus onafhankelijk van de hoofdmotor lucht pompen.
Momenteel bezig met de verf van de motor. Er ontstaan wat bladders
en roest. Eerst een roestwerende primer erop. Van de winter, als de
temperatuur het toelaat, de motor nieuw in de verf zetten. De
uitlaat is al geverfd net als de brandstoftanks, het onderdeks en
het waterdichte schot achter het vliegwiel.
Afgelopen periode (zomer 2010) een hoop werk gehad aan de boot die
overigens op dit moment permanent aan het Amsterdam Rijnkanaal in
een jachthaven ligt. Stuurhuis is helemaal afgekrabd en in een
aantal lagen UV bestendige lak gezet. Een elektrisch kompas en
log/dieptemeter geplaatst tijdens de laatste dokbeurt. Verder de
gebruikelijke roestplekjes goed behandeld en de boot weer spik en
span gemaakt. Sail 2010 staat dit jaar weer op het programma. Naast
de familie en supporters van de boot ditmaal ook een ludieke actie
gehouden door, op verzoek, de neuteblazers mee te nemen op de
zaterdag van het Sail programma. Voor mij, maar ook voor de
orkestleden een onvergetelijke ervaring. Zeker een herhaling waard.
Hieronder foto's van diverse passagiers die mee
zijn gevaren in de afgelopen tijd........
Een echte matRoos
De een na oudste Manus en de jongste "Manus"
Schiemannen.....
Eindelijk voorjaar en goed weer. Met mijn vrienden een weekend ruim
van tevoren gepland en het weer zat ook nog mee. Enkhuizen ipv Texel
omdat 1 van ons een dochter heeft gekregen. Toch meegegaan maar
liever niet de nacht meemaken. Het is tenslotte paasweekend.....
valt niet mee om 's morgens te tornen.... en te starten. koppie
erbij houden...
Tijdens het historisch weekend van Enkhuizen in Augustus 2006 heb ik
twee geweldige mensen ontmoet uit Italië. Ik heb ze later opgezocht
in Milaan.
Mijn vader op de accordeon.
