Cual es la diferencia entre un Blow off valve y un Wastegate

En un sistema turbo los gases del escape están siempre haciendo girar la turbina que a su vez gira el compresor, por lo tanto la rueda del compresor está siempre girando.

Cuando estás acelerando, el compresor está girando a X rpms sobre ralentí. Por lo tanto se demora Y tiempo para que el compresor se desacelera a rpms de ralentí (sin boost).

Mariposa del cuerpo del acelerador

Ahora, cuando aceleras, toda ese aire que el turbo está empujando es ingerido por el motor y expulsado por el escape, pero cuando dejas de apretar el acelerador, por ejemplo cuando cambias de marcha o cambio, la mariposa del acelerador es cerrado inmediatamente, por lo tanto parando paso del aire que el turbo está empujando.

Como el turbo requiere ese tiempo Y para disminuir su velocidad a una rpm donde ya no esté produciendo boost, durante ese instante donde la mariposa está cerrado, el turbo está todavía empujando aire presurizado al tubo de admisión.

Por lo anterior, durante ese instante, el aire está taponeado y no tiene por donde escapar excepto hacia atrás por el lado del compresor del turbo. Esa no es la situación ideal por dos motivos:

1. Crea "Surge de compresor" que expone a un stress innecesario a los bujes y rodamientos.

2. Desacelera el compresor, por lo tanto necesitas que nuevamente acelera después del cambio. (ETs más lentos)

Por este fenómeno sería recomendable si uno pudiera parar que este aire cargado se devolviera por el turbo cuando se cierre la mariposa del acelerador.

Por lo tanto se usa un BOV. Está ubicado al lado de admisión del turbo. Cuando siente un vacío el pistón/válvula interno del BOV inmediatamente se abre cuando sacas el pie del acelerador, permitiendo una ruta alternativa, en vez de devolverse por turbo. Se puede ventilar hacia la atmósfera, que elimina el surge del compresor y mantiene la velocidad del mismo durante el cambio de marcha.

¿Tal vez te preguntas por qué no equipan autos de producción con BOVs? Bueno, hay muchos autos que tienen BOVs de la fabrica. Todos los 1G-2G Eclipse tienen un stock BOV. un conductor normal de auto tal vez no le gusta un ruido fuerte de un BOV, por lo tanto so diseñados para ser lo menos ruidoso posible, por lo tanto es posible que uno no se de cuente que esté allí.

En EE.UU. algunas personas preguntan si es legal ventilar el BOV a la atmósfera, y lo es por que lo único que es, es aire que ha sido chupado a través del turbo.

No se cual será el caso en Chile, como en general no hay mucho conocimientos sobre estos temas, no creo que las personas de la revisión técnicas se percatan mucho del problema del Wastegate. Por lo menos en EE.UU. es ilegal ventilar el wastegate a la atmósfera, debería ingresar nuevamente al tubo del escape y pasar por el convertidor catalítico.

Por lo anterior todos los wastegates de fábrica son canalizados nuevamente al sistema de escape stock.

¿Cual es el tema? Hay personas que ventilan los gases a la atmósfera, por qué? Porque ingresar estos gases al escape de nuevo significa una pérdida de 10 a 20 Hp.

¿Cuál es la función del wastegate? La única función que tiene es regular el boost máximo que entregará el turbo. Similarmente al BOV, el wastegate tiene un pistón/válvula que se abre por el motivo opuesto - presión de boost. Eso es lo que los hace distintos.