Frantisek Janecek nasceu Em 23 de 1878 de janeiro,em nad de Klaster
Dedinou, um das menores aldeias da Bohemia Oriental na Tchecoslováquia. Ele estudou
mecânica na escola técnica em Praga e continuou os estudos na faculdade de Berlim ,Ele
também estudou na faculdade Técnica de Delft.Voltou a Praga onde começou a trabalhar
para Kolben em Vysocany, naquele momento um das maiores companhias de eletrotécnica da
Bohemia. Aos 23 anos lhe foi confiado a administração de uma fábrica nova, montada na
Holanda. Ele também conheceu sua futura esposa na Holanda. A história conta que
aquele dia ele ia de bicicleta a caminho do trabalho , sendo abalrroado
acidentalmente por um carro, cujo motorista o levou para sua casa, e a filha dele o cuidou, vindo posteriormente a se casarem .À idade de 31, ele começou a trabalhar independentemente e abriu o próprio
laboratório mecânico dele e um seminário mecânico. O dinheiro para isto era
principalmente adquirido de uma patente para a melhoria de luminárias de arco tudo que
que pode ser.
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Frantisek Janecek 1878-1941
O Primeira Guerra Mundial mudou a carreira dele. Um dever ativo pequeno à
frente italiana ele perseguiu atrás para a tábua de desenho e logo ele obteve a
aproximadamente sessenta patentes. O a maioria bem conhecido invenção daquele tempo era
a mão de Janecek grenade.After o Primeira Guerra Mundial, ele começou a produção disto
granadas. Ele estava completamente ocupado pelos empreendimentos dele e o desenvolvimento
e produção de assuntos variando entre máquinas de escrever e cosendo máquinas.
Depois do declínio da indústria de armamento em 1929, Janecek decidiu começar a
produção de motocicletas imediatamente. Não havia nenhum tempo para desenvolver um
motor do próprio dele, assim ele decidiu fazer um desígnio estrangeiro debaixo de
licença. Janecek teve que escolher entre o motor de dois-golpe de pistão dobro
austríaco de Puch, o dois-golpe de Berlim de Schliha, ou o Vagabundo novo com um 500 cc.
Blockmotor de OHV com cardan-seta e armação de pratos de aço apertados. Janecek não
só adquiriu a licença para produzir o Vagabundo, mas também a instalação completa de
produção com muitos completou partes. Por causa do colapso da indústria de motor
alemã, Vagabundo tinha decidido já parar a produção. Adicionalmente, o Vagabundo não
pensou que seria lucrativo competir diretamente com BMW que foi enfocado no mesmo cliente
- mercado.
O leitor afiado agora provavelmente já adivinhou onde o nome do que JAWA veio. Sim, as
primeiras duas cartas de Janecek e Vagabundo!!!
1929-1930. The first Jawa 500 OHV under license
of Wanderer.
Embora a pessoa não teve experiência direta com motorcycles, como
uma fábrica de braços a pessoa teve muito conhecimento de materiais, e técnicas de
produção. Assim a pessoa decidiu melhorar a construção do Vagabundo e desenvolver isto
mais adiante.
Testes profundos revelaram os pontos fracos do motor logo. Quando o primeiro Jawa 500
entrou no mercado, já teve um forefork de aço apertado chapeia em vez do forefork de
Vagabundo original, e um petrol de sela abastecem em vez de um tanque de petrol
triangular. Depois disso melhorias seguiram na bola-cabeça, o sistema de lubrificação,
a cabeça de cilindro, porte de conectar-barra e carter de-arejando. Como você pode ver
que Janecek continuou melhorando e ré-projetando este produto novo como bem.
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Nos ano trinta um principalmente seguiu a regra que um motor de solo
deveria ter uma capacidade de 500 cc. e um motor com sidecar deveria ter uma capacidade de
750 cc. Janecek pensou caso contrário e começou a produção de um dois-golpe de peso
leve.
Para isto ele obteve as perícias do constructor inglês e ciclista correndo G.W. Patchett
que trouxe para o Villiers experimentado 175cc um dois-golpe de cilindro para Prague.
Deste modo eles construíram um ciclo claro e descomplicado para a unidade de motor
britânica. Logo esta motocicleta de emailled vermelha nova obteve muita resposta. Isto
só costed 4250 kronen; até então havia à venda na Tchecoslováquia nenhuma motocicleta
para debaixo de 7000 kronen. Em 1933 este Jawa era a motocicleta mais vendida na
Tchecoslováquia e a fábrica de Jawa poderia levar o grande 500 fora de produção.
Para obedecer o pedido para um motor mais forte, Janecek desenvolveu o
Jawa 350 SV em quatro tempos, um ano depois seguido pelo 350 OHV em quatro tempos.
Tecnicamente o modelo mais interessante antes de worldwar II era o robô de Jawa. Este
98cc. dois-golpe teve uma construção de mono-bloco que significa o gearbox é integrada
no motor-bloco. É agora comum, mas naquele momento todos os motores tinham separado
gearboxes. A velocidade de topo era 65 km/h., o consumo era 1:50 a 56 e o peso deste motor
pequeno era 49 kg.
Interessante saber é que todos os modelos antes da guerra só eram alcançáveis em uma
cor vermelha. De acordo com a fábrica de Jawa: Emaille sintético (autex) cereja nr
vermelho. S2016 sombra 8850. (Isto estava antes do Ral colora definição.)
O Segunda Guerra Mundial quis dizer o fim do desenvolvimento e produção de Jawa motor
ciclos. Já em 1939 de abril a fábrica de Jawa teve que trocar em cima de. Os alemão que
a Tchecoslováquia ocupada de 1938 em, soube que a fábrica estava em topo tecnológico e
operárias qualificadas tidas. Isso é por que a fábrica teve que fazer partes para
motores de avião e motores estacionários para geradores. Porém ninguém acreditou que o
terceiro Reich duraria para mais de alguns anos, assim os operários Tchecos tentaram
sabotar produção e já começaram trabalhando para o período de depois de-guerra.
Já em 1940 a pessoa começou trabalhando em um motor novo baseado nos desejos dos
clientes de última estação e uma diversidade de desenvolvimentos em motocicletas dos
últimos anos.
Em 1941 morreu Frantisek Janecek e deixa a companhia para o filho Karel dele (Frantisek
casou uma mulher holandesa.)
O modelo novo teve que ser fidedigno, simples, mas ainda astucioso e confortável. Este
modelo era determinado nascimento no departamento de serviço que também levou a cabo
consertos para o exército alemão. Perak " chamado " (pular) este modelo foi
pintado exército verde e foi testado debaixo dos olhos do ocupante alemão. Deste modo
Jawa ganhou uma vantagem no competidor e com o Perak a base foi posta para a produção de
depois de-guerra. Este conceito com isto provavelmente é redondas formas servidas como um
exemplo para o resto do mundo.
1946-1953 Jawa type 11
" Perak " 250cc. Two-stroke.
Imediatamente depois da guerra, Jawa foi o primeiro motorcompany no
continente europeu que entrou no mercado com um poço tentado e construção nova moderna
na forma de um 249 cc. um dois-golpe de cilindro e produziu isto em grandes quantias.
Logo após a guerra, Jawa estava nacionalizado e Ir. Janecek esquerda júnior o país.
Antes de WW II, Jawa não teve qualquer exportação de significado, depois de WW II
aumentou a exportação e muito a produção foi no estrangeiro.
O Jawa 250 obedeceu as necessidades de muito os clientes. Cumprir o mais sportily deseja
dos clientes, em 1948 a primeira série de 350 cc apareceu na armação usada pelo 250 cc.
Este modelo foi introduzido primeiro como Jawa-Ogar, porque foi produzido na fábrica do
terceiro motorproducer de Czechoslovakian; Ogar.
Ainda, o mesmo ano, esta fábrica se tornou parte da Jawa-fábrica. O Jawa 350 cc. tido um
dois motor de cilindro, baseado no Jawa 250 cc. O motor teve pistões planos, fluxo
inverso, capacidade de 348cc., e entregou 8.8 KW. A velocidade de topo was110 Km/h., e
usou 1 petrol de litro em 25 km.
Ao desenvolvimento de motores em quatro tempos, Jawa seguiu o modo de esporte - para
manufacuring consecutivo. Como modelo de base o OHC que dois cilindro foi desenvolvido
para uma série de motores de roadrace. Em 1952 o fourstroke de Jawa 500 cc. OHC, digite
15/00 saíram. Com algumas melhorias pelos anos, o último em 500cc. entrado em 1958. A
razão que Jawa parou que o desenvolvimento dos 500cc.four-stroke era que não era um
motor fácil para produzir e os outros modelos, os 250 e 350cc. dois golpe teve uma saída
quase ilimitada. Uma vergonha de ponto de vista técnico, mas economicamente
compreensível.
Novamente para combinar o motorconcept moderno com uma suspensão confortável,
co-operação se tornou um fato.
Este tempo com a fábrica de CZ. Foram desenvolvidas motocicletas agora, que ambos em
técnico e aspecto de esthetical esteja quase perfeito durante aquele tempo.
A mudança principal era o olhar novo com duas cabanas laterais novas e um terceiro
debaixo do buddyseat.
A suspensão de roda com absorber de choque hidráulico e springrange longo para ambos
dianteiro - e rearwheel onde outras melhorias importantes. Em 1954 o 250 cc novo. e 350
cc. entrado em produção como Jawa-Cz. Logo após a introdução estas motocicletas eram
determinadas o kyvacka de apelido (balanço). O typecode oficial era Jawa-Cz 353 e 354.
Destas motocicletas Jawa-Cz também fez versões mais claras gostar de uns 125cc. (Jawa
tipo 355 júnior) e uns 175cc. digite 356. O aumento do chumbo de springrange para a
diminuição do wheelsize de 19 " a 16 ", caso contrário o motor ficaria muito
alto. Quando a união de assembléia se tornou um mercado, a produção se concentrou no
Jawa 354, isso teve a vantagem que poderia haver um sidecar ajuntada.
Jawa 175 cc. Two-stroke type 356 (1960)
A contribuição do motorindustrie para o industrie Tcheco não foi
apreciada bastante. O naquele momento que presidente comunista Novotny todo-poderoso disse
literalmente: Depois de socialismo, nós não dirigimos motor. Como resultado disto
Jawa-Cz foi permitido continuar e contribuir à tesouraria, mas o motorindustrie Tcheco
completo foi reorganizado pobremente, e não havia quase nenhum quarto mais para
investimentos. Apesar de tudo isso e a entrada das motocicletas japonesas, sobreviveu
ainda Jawa.
Eles ainda fazem agradável e para europeu (e talvez americano) conceitos motores baratos,
e eu espero que esta marca interessante conseguirá sobreviver no futuro. Não será
fácil por causa do mercado variável, e uma economia que sofreu muito de quase cinqüenta
anos de economia comunista
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Eu o levarei este longe relativo à história de Jawa. Principalmente porque minhas próprias diminuições de interesse de 1970 em, mas também porque eu não quero me esforçar para perfeição, mas bastante para uma parte perfeita. Afinal de contas isto começou como um passatempo e não tem que se tornar meu trabalho de vida.
Estar completamente sobre a história de Jawa, Você poderia escrever um livro sobre isto. Alguém outro já fez: Para os leitores realmente interessados eu me refiro ao grande livro de Pavel Husak - Jawa/Cz, Manual, geschichte, gegenwart. É traduzido em holandês (ISBN 90-6127-203-3) mas eu não sei se está disponível em inglês.
Este texto foi extraido de uma página da internet e era originalmente em inglês.
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