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PROBLEMAS MAIS COMUNS EM MOTOBOMBAS E SUAS INSTALAÇÕES
- Rotor gira mas não há recalque - vazão nula.
- A canalização de sucção e bomba não estão bem cheias de água
- Profundidade de sucção elevada (maior que 8 metros)
- Entrada de ar pela canalização de sucção
- Válvula de pé presa, parcial ou totalmente entupida
- Sentido de rotação invertido
- Altura de recalque maior que aquela indicada
- Corpo estranho no rotor
- Junta defeituosa provocando entrada de ar
- Corpo da bomba furado
- Selo mecânico com desgaste
- Vazão da bomba insuficiente
- Profundidade de sucção elevada (maior que 8 metros)
- Entrada de ar pela tubulação de sucção
- Válvula de pé subdimensionada (muito pequena)
- Válvula de pé presa, parcial ou totalmente entupida
- Tubos de sucção e recalque de pequeno diâmetro
- Sentido de rotação invertido
- Altura de recalque maior que aquela indicada
- Viscosidade do líquido diferente que aquela indicada
- Corpo estranho no rotor
- Junta defeituosa provocando entrada de ar
- Vazamento de água pelo selo mecânico
- Pressão da bomba insuficiente
- Sentido de rotação invertido
- Altura de recalque maior que aquela indicada
- Viscosidade do líquido diferente que aquela indicada
- Corpo estranho no rotor
- Rotor ou corpo da bomba quebrado, gasto ou furado
- Bomba perde escorvamento após a partida
Deixa gradativamente de puxar.
- Profundidade de sucção elevada (maior que 8 metros)
- Entrada de ar pela tubulação de sucção
- Retorno da água da tubulação de recalque cai em cima ou próxima da tubulação de sucção nos sistemas de circuito fechado (formação de bolhas de ar na sucção)
- Nível dinâmico da água no poço de sucção, abaixo do recomendado
- Vazamento de água pelo selo mecânico
- Bomba esquenta
- A canalização de sucção e bomba não estão bem cheias de água
- Eixos desalinhados (bombas mancalizadas)
- Rotor raspando a carcaça
- Mancais ou rolamentos defeituosos
- Sentido de rotação invertidos
- Altura de recalque maior que aquela indicada
- Canalização de recalque entupida
- Bomba sobrecarrega o motor
- Sentido de rotação invertido (motores trifásicos, bombas mancalizadas)
- Altura de recalque menor que aquela indicada (p/bomba centrífuga)
- Peso específico do líquido diferente que aquele indicado
- Viscosidade do líquido diferente que aquele indicado
- Corpo estranho no rotor
- Eixos desalinhados (bombas mancalizadas)
- Eixos empenados
- Rotor raspando na carcaça
- Motor não gira
- Eixo empenado
- Energia elétrica deficiente (queda da voltagem ou ligação inadequada)
- Eixo preso, travado
- Rotor raspando na carcaça
- Mancais ou rolamentos defeituosos
- Falta de lubrificação dos rolamentos
- Motor em curto circuito ou queimando
- Superaquecimento do motor (Temperatura da carcaça maior que 85 ° C).
- Em bombas centrífugas normais.
Baixa pressão, excesso de vazão
Em bombas auto aspirantes ou periféricas
Alta pressão, pouca vazão
Em ambos os casos a bomba está trabalhando fora da faixa de rendimento
- Sentido de rotação do motor está invertido
Fios de instalação do motor são muito finos
Energia elétrica está deficiente (queda de tensão, voltagem trocada)
Falta de lubrificação dos rolamentos
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