Jeden dzień z życia pilota lub jak się odbywa przygotowanie do lotu
Gdy pasażerowie wchodzą do samolotu - załoga już jest na miejscu, ale ich praca zaczyna się dużo wcześniej. Każdy dzień pod opieką pilota odrzutowca znajduje się dziesiątki żyć. Zawód ten od samego powstania transportu lotniczego otoczony był tajemniczością i romantyzmem. Nie było takiego chłopczyka, który by nie chciał zostać pilotem. Dzieci patrzyły w niebo i zachwycone myślały sobie, kto tam leci i dokąd. Obecnie z dostępem do informacji dużo łatwiej - każdy może skorzystać z serwisów do śledzenia lotów online - nawet sami piloci. Lotnik pobudza zachwyt, interes, ale czy naprawdę jest to aż tak zachwycająca praca? Jak w rzeczywistości wygląda dzień pilota odrzutowca?
Początek dnia w pracy
Pojęcia dnia w pracy w zwykłym sensie tego słowa, jak uznają sami lotnicy, u nich po prostu nie istnieje. Zazwyczaj spędzają w pracy po około 12-14 godzin, a zaczynać mogą jak rano, tak i wieczorem czy w nocy. Zazwyczaj jeszcze w domu przed wylotem pilot sprawdza przez internet pogodę na trasie lotu i w porcie docelowym. To pomaga przewidzieć, czy warto się szykować na jakieś wesołe niespodzianki pogodowe. Co miesiąc każdy pilot obowiązkowo dostaje personalny harmonogram lotów, ale za każdym razem przed wylotem musi zadzwonić do centrum operacyjnego. Tam odzyskuje potwierdzenie lotu i informacje o sprawności statku powietrznego. Po tym się zaczynają poważne zbiory: pełny zestaw dokumentów osobistych, walizka z rzeczami, ubraniami. W filmach pilotów pokazują jako przystojnych mężczyzn z idealnym uczuciem stylu. I to prawda, ponieważ zawód obowiązuje dobrze odpocząć przed wylotem i być ubranym w bezwzględny kostium. Na lotnisko piloci także przybywają parę godzin przed wylotem.
Co dotyczy portu - piloci tam mają wejście służbowe, tak, ale to nie zastępuje obowiązkowej kontroli personalnej. Pytania bezpieczeństwa na lotnisku - na pierwszym miejscu. Następnie przed każdym wylotem obowiązuje badanie medyczne.
Lekarz mierzy ciśnienie, pyta o samopoczuciu, a jeżeli podejrzewa alkohol - wymusi też “dąć w rurkę”. Tylko po dokładnym badaniu pilot uzyskuje pozwolenie przystąpić do wykonania swoich obowiązków.
Dalej - zbiory i ponieważ komplektacja załogi odbywa się losowo bardzo często członkowie tylko w tym momencie się zapoznają. To całkiem normalne zjawisko - wszyscy są fachowcami i mogą pracować w dowolnym zespole;
Jeden z najważniejszych etapów - wizyta w biurowcu. Tam w centrum operacyjnym piloci odbierają dokumentację. To dziesiątki stron informacji, dotyczącej akurat tego lotu: mapy lotów i portów, liczba pasażerów, masa frachtu i dużo innego. Drugi pilot ma obowiązek odebrać tekę z nalepką, która zawiera informacje o dacie i czasie wylotu, jego nazwiskiem i nazwą miasta docelowego. Załoga omawia dokumenty, trasę, pogodę i inne informacje i to wszystko się wprowadza do komputera. Na podstawie wprowadzonych danych specjalny program oblicza loadsheet. To ważna część przygotowań, ponieważ od charakterystyk technicznych zależy ilość paliwa;
Jeżeli pilot nie ma powodów do odwołania rejsu on podejmuje odpowiedzialną decyzję o locie i zawiadamia łącznościowca o parametrach lotu;
Wszystkie rozmowy na burcie muszą być nagrane i magazynowane przez określony czas. Kapitan załogi obowiązkowo udaje się na obchód samolotu pół godziny przed wylotem. Sprawdza burtę, sprawność kabiny oraz wszystkich systemów i wyposażenia, czyta też dziennik pokładowy. Po kapitanie to samo robi jeszcze drugi pilot. To gwarantuje brak usterek. Harmonogram przygotowań nie pozostawia żadnej swobodnej minuty;
Pod koniec po raz ostatni piloci uściślają pogodę w portach wylotu, przylotu, portach zapasowych, Także omawiają swoje postępowania przy możliwych wypadkach.