交通工具

車 - 引言

中國是最早造車和使用車的國家之一，相傳早在4,年前，黃帝就創造了車。古時候，車的橫木稱「軒」、直木稱「轅」，所以後人又稱黃帝為軒轅。不過因年代久遠，黃帝造車的事已無從考證了。

而根據《呂氏春秋》等書的記載，最早發明車的是夏代的奚仲，他更出任「車正」一職，負責管理車輛。

考古學家在商代的墓葬中發現了車輛的遺蹟，可知商代時已普遍使用車輛。車輛出現後，大大便利了人們的生產和生活。為了增加車輛的負載量和提高運行的速度，人們將馬、牛、驢等家畜用於挽拉車輛，由此出現了馬車、牛車、驢車。別小看這些以畜力牽引的工具，它們可以將古人從繁重的推拉車勞動中解放出來，成為車的駕馭者，也是文明的一大進步。

相關圖：【甲骨文「車」】

古代車輛部件小介紹

駕車構件

「轅」亦叫「輈」，是一根直木杠。「轅」後端連著「軸」，前端拴著一根橫木叫「軛」。「軛」要卡在牛馬的頸上，分成彎曲的兩杈。還有「軔」，是阻著車輪轉動的一塊木頭，行車前必須把軔木拿開，輪子方能轉動。所以啟程又叫「發軔」，以後「發軔」泛指事情開端。

載車構件

古車的車廂叫「輿」。立於其左右的的欄杆和木板叫「車奇」，可以憑倚遠望。前面的手扶叫「軾」。「輿」後的橫板或欄杆則叫「軫」。「軫」上有缺口，方便乘車人士上落。車身上還有拴有一繩子，方便上落車，叫「綏」。

古代車輿上可以有蓋子，形似大傘。據說古時婦人之車常在「輿」的四周加上帷，後來車蓋被取消，改在帷上加頂，叫「幔」。此外，古代馬車常在「軛」上加裝響鈴，叫「鑾」，當車行走時聲音很好聽。

運轉構件

古代車的運轉部份主要是「輪」和「軸」。

輪的中心是一塊有孔的小圓木，叫「轂」，用來貫軸。車輪的邊框叫「輞」，連接「轂」和「輞」的一條條的「輻」，都向「轂」集中。一般車輪的「輻條」為三十根。

【 若把車輪放平，「轂」就好比圓心，「輞」就好比圓周，而「輻」就可比作半徑。】

車軸是一根橫樑，上承車輿，兩端套上車輪。軸的末端會露出車轂，所以會套有青銅或鐵製的軸頭，叫「軎」。軸頭上還有孔，用來納「轄」，用來防止車輪脫落，俗稱「銷子」。

畜力車 - 馬車

馬車在中國最少有3,000多年的歷史。因為具有快速、靈活的特點，所以馬車在畜力車中佔有重要的地位。在中國古代，馬車曾是戰爭中最重要的武器。相傳早自夏朝起，以馬匹牽拉的戰車已於戰爭中使用。春秋戰國時期因諸侯混戰，戰車顯得尤為重要。戰爭的勝負常取決於戰車的數量，因此戰車多少，也代表著國家實力的強弱。

當時，國力的計算都以「乘」（指四匹馬拉的車）為單位：周天子有戎馬四萬匹，兵車萬乘，故有「萬乘之主」之稱。其他擁有征伐之權的大國一般都號稱「千乘之國」，小國則是「百乘之數」。

不過以馬匹拉戰車也有不便之處，就是笨重和行動不敏捷，而且難以在山地和河泊縱橫之處使用。戰國時趙武靈王提倡胡服騎射，脫去長袍大袖，改穿胡人的緊身短衣和長褲，方便騎馬射箭，以丟掉笨重的戰車。趙國的騎兵發揮了優越的機動性，所到之處勢不可擋。後來各國紛紛仿效，馬車因此逐漸退出了戰場。漢朝以後，馬車主要作為載客運貨的運輸車輛，在日常生活中普遍使用。

相關圖：【西周古戰車複製品】

附：驛站

驛站是供傳遞公文的信使或來往各地的官員在旅途中歇宿、換馬的處所。早在商代，中國已有略具雛形的驛站。西周時期，重要道路的沿線已設有驛站系統。及至漢代，道路上設有傳舍供歇宿。每30里設置驛一所，預先備好車馬，供來往信使換乘。三國時期，在南方水網的吳國更出現了水驛。隋唐時，水陸驛站數量增多，形成了遍布全國的驛站網絡。驛站備有車、馬、船，供日夜兼程的信差使用。當時國力強盛，驛站大都建設得豪華壯觀。

相關圖：【蘇巴什驛站遺址】

畜力車 - 牛車

牛是中國古代重要的畜力，用牛駕車的歷史源遠流長，早在4,000多年以前，便已有牛車了。相對於馬車而言，牛車的負重更大但速度較慢，最初多用於載物。此外，因於漢代商人地位低下，政府規定他們不可乘坐馬車。雖然沒法乘坐豪華的馬車，但一些大商人竟擁有成百上千輛的牛車車隊。

三國以後追求舒適成為時尚，牛車因著行車的穩定性，地位大為提升。駕乘牛車更成為當時社會的流行風氣。西晉時牛車是皇帝、王公大臣、名士賢人專用的交通工具，至東晉時更成為普通士人的主要代步工具。北魏孝文帝的漢化改革，使原本以馬匹為尚的北方地區，也普遍地駕乘牛車由於當時牛車極為普及，一些人練就了一手高超的駕牛技巧。南朝宋代的劉德願曾在道路上立兩根距離僅能通過車輛的柱子，在百步之外振策牛車長驅；將近數尺時，他更打牛飛奔，而牛車竟能順利從柱間穿過，毫不觸及柱子。他的表演說明只要駕馭得當，牛車的速度也是很高的。不過到了隋朝以後，王公貴族駕乘牛車這一風俗便盛極而衰了。自宋代開始，牛車主要只用於運載貨物。

相關圖：【牛車】

其他蓄力車

驢車

驢車是中國古代一種常見的交通工具。中國原本沒有驢，約在3,000多年前的商湯時代，才從西北少數民族地區引入。漢代初年，驢仍屬珍稀動物，日常生活中很少運用。至南北朝時，驢才廣泛應用於交通運輸，驢車也成為一種較為普遍的交通工具。如今在許多偏遠的農村地區，驢車仍發揮著獨特的作用。

羊車

羊車是羊拉的車，比較小巧。應用範圍不廣，多只作消遺的工具。據說晉武帝的私生活很糜爛，在平定吳國後即下詔挑選江南五千佳麗充實後宮，自此宮中美女差不多多達萬人。後宮美女如雲，晉武帝不知該寵幸誰，便想出了「羊車擇宿」的辦法：他在後宮乘坐既舒適華麗，又平穩無比的小型羊車，任羊隨意行走，羊車在哪兒停下，他就在哪兒留宿。

象車

象車是在古時只於中國南方出現的特殊車輛，資料很少。但可推測象車主要應作為運輸重物的工具，亦有可能用於戰爭。

獨輪車

獨輪車，古稱「鹿車」。今日江南地區稱這種車子為「羊角車」，四川則稱為「雞公車」，據說是由一位名叫葛由的道士發明的，是中國交通運輸史上其中一項重要的發明。

獨輪車最遲在漢代已經出現，到北宋時更開始廣泛稱為「獨輪車」。獨輪車是一種結構簡單、方便實用的交通工具，尤其是在蜿蜒崎嶇的小路上，更能顯出它的優點。獨輪車可以分為人力或畜力推行前進的，其車型亦可按動力條件的不同而各異。這種車一般用作客運和貨運，明代江南的運輸多使用這種車子。清代時，江南更有人在獨輪車上添加風帆，遇有大風，風力可節省不少人力。

古代獨輪車的設計式樣也是多種多樣的，有的把車輪安裝在車身正中間，讓載重完全落在車軸上。有的把車輪裝在車前部，就像今日西方的獨輪車一樣。有些車用小輪，有些則用特大車輪；有時為了便於駛過坑窪及其他障礙物，就在前端另加小車輪。北宋畫家張擇端創作的《清明上河圖》，反映了都城汴京（今開封市）的繁華景象，畫中就有形形色色的獨輪車，可見當時獨輪車已經普遍使用了。歷經2,000餘年的歷史，獨輪車仍未絕跡，至今還在一些山鄉僻壤中繼續使用。

相關圖：【獨輪車】

舟船 - 引言

陸上交通靠車馬，水上交通靠舟船。在原始社會末期，中國就出現了船舶。最早的船隻是竹筏、木筏和獨木舟。秦漢時期，中國的造船業出現了第一個高峰，其中比較突出的是可作軍事或遊玩用途的樓船。唐宋時期是中國造船史上的黃金時期，船舶數量之多，質量之高遠遠超過前代。宋人為出使朝鮮建造了「神舟」，其載重量竟達15,00噸以上，在國際上享有盛譽。公元 一世紀以後，中國遠洋船隊紛紛活躍於萬頃波濤的大洋上。往來於東南亞和印度洋一帶的外國商人，都樂於乘坐中國的海船。明清時期是造船業的第二個黃金時期，製造了許多質量較高的船隻。鄭和下西洋的「寶船」和為數眾多的漕船，都反映了當時先進的造船水平。除了上述大船以外，還有各種各樣的小船，人們習稱為「一葉扁舟」。此外，有一種特殊的船，叫「龍舟」。中國古代造船業的成就久為世人稱道，只是在近代才失去了優勢地位。

相關圖：【甲骨文「舟船」】

扁舟

扁舟泛指小船。以「一葉」來描述它，是因為它與其他船隻相比起來的確微不足道，就像茫茫大海上漂浮的一片樹葉一般。扁舟輕快、靈活的特點在古人的詩句中早有體現。唐人李白在《朝辭白帝城》一詩中寫到：「兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。」看到這兩句詩，我們不禁想到船上遊客側耳傾聽兩岸猿聲時，小船已隨波高速駛過激流險灘的場景。

中國很早就出現扁舟了。相傳春秋末年，越國大夫笵蠡在幫助越王勾踐打敗吳國後便功成身退，和大美人西施一起駕一葉扁舟遁入五湖，從此過著逍遙的日子。

扁舟是古人使用較多的船隻。泛一葉扁舟於河湖上，或品茗賞景，或憑船獨釣，或談詩論詞，或幽思遣懷，都是極愜意的事。因此在古代文人的詩詞中，常常有扁舟的蹤影。例如宋代詞人秦觀就在《風流子》中寫到：「斜日半山，暝煙兩岸，數聲橫笛，一葉扁舟。」陸遊也曾在《漁家傲》中，借「寄語紅橋橋下水，扁舟何日尋兄弟」的詞句，表達他思念家鄉和親人，卻又天涯相隔的愁緒。

筏

筏是新石器時期中國東南部的百越人所發明的，是舟船出現以前的水上運載工具。人類早就懂得將樹幹、竹竿和蘆葦等捆紮成筏，或用獸皮做成皮筏，在水上飄行。按照捆紮的原理，木筏的製作比較容易，載物量高，行駛平穩，不怕水淺流急，是很好的水上工具，在東南地區尤為易於取材。中國各族人民利用各地不同的資源，製造了各種各樣的筏，如江南的木筏、灕江的竹筏、黑龍江鄂倫春族的樺樹皮船、藏族的犛牛皮船、黃河河套沿岸的羊皮筏等。這些古代人民創造的交通工具，在今人的生活中仍有作用，例如記者范長江在《中國的西北角》一書中，記載了 世 20紀 30年代，乘坐皮筏子由蘭州前往內蒙古採訪的樂趣和見聞，從中可以窺見筏在西部百姓交通運輸上的重要性。

相關圖：【藏族的犛牛皮船】

樓船

樓船，顧名思義，就是建有樓的船。一般是按船隻的大小，在甲板上建有合乎比例的樓層。樓船主要用作戰艦。作戰用的樓船一般有三層，每層都有防護女牆（即矮牆），用以防禦敵方射來的弓箭矢石。女牆上開有箭眼，用以發射弓弩。為了防禦敵方火攻，船上還蒙有皮革。樓船上常常遍插旗幡和刀槍，以壯聲勢，又使用了纖繩、櫓、帆和楫等多種設備。

春秋戰國時期，樓船開始用於水戰，吳國便裝備了這種戰船。到了秦漢時期，樓船成為主力戰艦，通常為主帥所居。船上配備多種兵器，可容兵員數十至數百名，因此漢代水軍統帥有「樓船將軍」之稱，水軍也叫作「樓船士」。漢武帝曾派樓船將軍楊僕率水師攻打南方的閩越、南越。三國至魏晉南北朝時，樓船仍普遍運用在水戰中，其中孫吳所造的樓船最大的有五層，可載3,000名士兵。

到了宋代，樓船仍為軍事裝備， 但數目和角色已大不如前了。樓船也是一種高級的遊船。《後漢書．公孫述傳》中記有一種用絲帛裝飾的「十層赤樓帛蘭船」。《太平御覽．舟部三》也提到「豫章樓船」。這些都是供帝王和達官貴人遊樂的大型豪華樓船。

相關圖：【樓船】

騎馬

馬是古代最快捷的交通工具，使用非常普遍。中國人很早就使用馬。御馬在中國文化中有重要的地位，當時人們仍以馬作為拉車的工具，騎馬技術要到戰國時代才因趙武靈王提倡「胡服騎射」而引入中國。

秦漢時期，騎馬已經非常普遍，漢武帝初年，長安的大街小巷更滿是馬的蹤影，漢人藉此建立了龐大的騎兵軍團。中國人在御馬科技上也有突出的貢獻。約在4世紀南北朝時，中國人首先發明了馬鐙，大大提高了人們騎在馬背上的穩定性。

相關圖：【唐_黄釉骑马俑】

「沙漠之舟」－駱駝

提到「沙漠之舟」，人們很自然的就會想到駱駝。沙漠氣候乾燥，晝夜溫差很大，水源和植物都稀少，但駱駝卻以特有的身體機能，成功地克服沙漠的困境，生存下來。

駱駝的眼睛長有兩排長而濃密的睫毛，耳殼內有密生的耳毛，鼻孔內有擋風瓣膜，可以抵擋風沙侵襲。牠的蹄子寬而扁平，適合在沙上行走；足底有約0.5厘米厚的肉墊，皮亦較厚，可以抵擋烈日和嚴寒。牠的耐力更為驚人，在負重200公斤的情況下，仍能以每天75公里的速度連走4天。駱駝的駝峰可以儲存脂肪，胃和肌肉能貯存水。因此，就算一時找不到食物和水，也可以利用貯存的脂肪和水維持生命。另外，駱駝的嗅覺特別靈敏，能感覺到幾里以外的水源。在茫茫的沙漠中，這個本領最為重要！

駱駝是中國西北荒漠地區最主要的交通工具。牠伴隨古人開拓了絲綢之路，伴隨西來東去的官民商旅成功地運送貨物。牠伴隨古人開拓了絲綢之路，伴隨西來東去的官民商旅成功地運送貨物。唐朝時，駱駝還充當過送信的使者。

轎子

轎子是中國古代一種特殊的交通工具。從先秦到兩晉時期，轎子只流行於皇室貴族。到唐代，肩輿（轎子的古名）除了供帝王乘坐以外，也只是婦女和老弱多病的官員的交通工具。要到宋代，轎子才成為普及的交通工具。描繪北宋京城汴梁繁華景象的《清明上河圖》中，就有許多轎子，這些轎子的形制與漢唐時期大同小異，都是由兩人抬扛，選材精良，其上多有飛龍等雕刻花紋，造型極其美觀。

古代的轎子，大致有兩種形制：一種是不上圍子的「涼轎」，也叫「亮轎」或「顯轎」；另一種是配上帷幔的暖轎，又叫「暗轎」。如按其用途的不同，則分為皇室王公使用的「輿轎」、達官貴人乘坐的「官轎」，以及人們娶親用的「花轎」三種類型。民間轎子多為二人抬扛，而官員所乘的有「四人抬」和「八人抬」之分。形制的類型、帷子的用料色澤方面，不同官品的官員所乘坐的轎子都有嚴格的區分。

明清一般的官吏，多使用藍呢或綠呢作轎幃，所以有「藍呢官轎」和「綠呢官轎」之稱。皇親國戚所乘的轎子則由一人到103多人抬扛，其用料及形制自然要合乎皇家規範。隨著社會的進步，科技的發達，轎子這種具有鮮明時代特徵的交通工具，已被其他先進的交通工具所替代。

相關圖：【宋代花轎】

飛行器

世界航空事業是一世紀才發展的，可是在中國古代卻早就有了飛機模型和火箭雛形，至今在民間還流傳著許多關於飛天的神話故事。隨著生產的提升和科技的發展，中國古代的科學家和能工巧匠，開始嘗試製造各種各樣的飛行器。據說墨子曾經帶領300多個弟子專心研究飛行原理。經過三年的探索，他們製成一隻會飛的鳥，稱它為「竹鵲」或「木鳶」。但也有把作「木鳶」功勞歸於同時期的著名匠師魯班上。

另一位為飛行器作出研究的是東漢的大科學家張衡。他曾製作一隻「木雕」，只要開動其腹中機關，就能飛出好幾里遠。張衡首先研究用機械作為飛行的動力，在當時是很了不起的實驗。

唐朝人韓志和製造了一張能飛的「龍床」，差點把皇帝嚇著。後來他又製作了一個鳥形的飛行器，只要開動機器，就能夠凌空高飛到100尺左右，飛行距離約四、五百尺。據古書記載，當時其他的工匠也有會製木雞、木鶴的，有的會

舞，有的會飛。這些精巧的木製器物反映了人們飛上藍天的夢想。

參考網站: www.chiculture.com