引言中國交通有趣小檔
商業發展離不開交通設施和道路，早在西周的時候，中國已有四通八達的陸路，不僅能通往各諸侯國，更可通向西域的中亞地區。
馳道和直道
馳道是中國歷史上最早的正式「國道」。
馳道的命名，是取備天子馳車走馬之意。另外，在《說文解字》說：「馳，大驅也。」，即「車馬疾驅」的意思。馳道明顯地有別於普通道路的高速道路。
周
西周時，通往三個都城－－宗周、成周 和 岐邑的大道，稱為「周道」或「周行」，是西周陸路的交通幹道。配合諸侯國、方國和地方道路，形成交通網絡。
據經文記載：
《詩經.小雅.大車》：“周道如砥，其直如矢。”
《詩經.小雅.四牡》：“四牡騑騑，周道委遲。”
《國語.周語》：“周制有之曰：‘列樹以表道，十裏有廬，廬有飲食；三十裏有宿，宿有路室，路室有委；五十裏有市，市有侯館，侯館有積。”
上述詩文說明：周朝有一級的國道，周道像磨刀石一樣平坦光滑，像箭秆一樣直；周道的寬度能够容納四匹馬拉的大車從容行駛；周道兩旁植樹；每隔十裏，有供旅客休息、飲食的廬舍；每隔三十裏有供旅客住宿的路室，每隔五十裏有市鎮，市上有較大的旅館，旅館裏儲藏著生活資料。
除西周的諸侯國和方國外，當時的西南、西北地區，以及鄶、譚、齊魯、燕及邢等國都有往西周都城的周道
周朝交通圖
秦
春秋時代諸侯爭霸，戰事頻仍。由於當時戰事以車戰為主，為方便戰車通行，各國都注意修築道路。秦始皇統一中國後，於公元前220年頒布「車同軌」的法令，把過去雜亂的交通路線，加以整修和連接，建立以馳道為主的全國交通幹線
秦朝的馳道以都城咸陽為中心，將戰國時期各諸侯國修築的道路加以貫通和整理，並進一步向邊疆地區開拓而成的。馳道東至今江蘇和山東的海濱，南到今湖南、湖北之地，西抵今甘肅、青海一帶，北達今河北和山西北部，總里程約8,900公里。
詳細地圖
秦朝的馳道建築規格：
路面規定寬50步（約70米）， 以鐵錘夯打，使道路平坦堅實，而路面高出兩側地面，以利排水， 而路身堅而且厚，遇著容易崩壞的路段，並且打下銅樁。根據留存的殘跡看，路面寬度確實可供幾匹馬並列奔馳。
此外還規定每隔三丈種一株青松，以作為行道樹；每隔10里建一亭，作為區段的治安管理所、行人的招呼站和郵傳人員的交接處。
馳道使用規則：
秦朝規定馳道中央三丈(7米)寬的路面只為皇帝、王公貴臣和傳令使者的專用御道，在兩邊青松以外的路面方允許百姓自由行走。
馳道修畢後，秦始皇秦始皇曾沿著新修之馳道，多次親巡全國各地、四處勒石紀功，以炫耀其一統天下的威風。馳道的修築，使咸陽與全國各地的交通大為便利，加強中央政府對地方的控制和鞏固統一局面，而龐大的道路網絡，亦加強各地經濟文化的交流。
另外，為了對付北方匈奴的侵襲，於公元前212年，闢建一條特別為軍事而建的道路－－直道。它全長1800公里，從雲陽(陝西淳化) 直到九原郡，對於調動軍隊，運送糧草器械物資等具有重要戰略意義。
但自從這條軍用道路開通後，一方面是懾於蒙恬的威名，匈奴已平靜得多，也不再須要動用此路軍運載兵糧，也就備而無用。但是直道卻克服了九原交通閉塞的困境，溝通南北邊遠地區，不但利交通，更重要的是加強了北方各族人民經濟、文化的交流和融合。
隋
秦修建道路網絡的規模可說是舉世無雙，後朝無人能及。而相對較後的朝代，隋修築馳道的工程是較大的。隋煬帝先後開闢兩條馳道：
一. 從榆林北境（今內蒙古托克托西南）東達涿郡薊城（今北京市西南），又稱御道，長達三千里。開拓了西北邊境的陸路交通。
二. 鑿通太行山，自洛陽興築馳道至太原(并州)，貫通河北和山西，便利對東方的經略。
雖然，不少人認為隋煬帝建這兩條馳道是為了方便自己出巡和攻打高麗、突厥，但無可否認在軍事上，築馳道和御道方便北巡及便利西北邊防之利軍用物資補給，有助鞏固北方邊防。但馳道和御道的興建，亦打破了地方的隔閡，將中國南北橫斷的地形打破，聯貫南北西東的交通，能如促進經濟工商、文化交流有重大幫助。而這些馳道對盛唐的文治武功，亦有著不可掩沒的功勞。
棧道
秦為了開發西南地區，從陝西到四川巴蜀的山嶺，又在巴蜀至雲南滇池之間修建棧道。
棧道又稱為「閣道」、「棧閣」或「橋閣」，建築棧道的工程艱巨，是沿懸崖峭壁修建的道路。棧道的開鑿是在峭岩陡壁的石頭上鑿出三層見尺的方洞，中層插木樁，上面鋪上木板用於行走，下層支撐，上層則蓋搭頂篷。棧道既是路又是橋，是古代道路建築上的一大創新。
中國古代在四川、陝西和雲南等地修建了很多棧道，其中著名的有子午道、金牛道和褒斜道。「明修棧道，暗渡陳倉」，便是楚漢相爭與棧道有關的著名故事。
棧道
五尺道
先秦時，蜀郡太守李冰在川滇交界的僰道（今四川宜賓）地區開山鑿崖，修築通往西南夷地區的道路。秦始皇統一中國後，又派人繼續修築這條道路，從四川宜賓一直修到今雲南東部的曲靖附近。因路僅闊五尺，故稱為「五尺道」。
漢朝武帝派唐蒙擴寬這條道路至丈餘，長2,000公里，成為隋唐「石門道」的前身。
「五尺道」是由四川進入雲南及到緬甸和印度的重要通道，後世稱為「蜀身毒道」或「古代西南絲綢之路」。「五尺道」勢如天險，大多依山臨空鑿石而建，腳下萬丈深淵。「五尺道」的開闢，不僅有利於西南地區的開發，而且使雲南各部落與內地的經濟文化，有更加密切的聯繫。
官馬大路
明清政府繼承元代的基礎，多次整頓道路系統，把驛路分為官馬大路、大路和小路三個等級，以應各地官民所需。
官馬大路屬於國家級官道，分為北路、西路、南路和東路等幹線，由設立在京城東華門外的皇華驛管轄，是清朝聯繫全國各地的主幹陸路路線，由北京向四面八方輻射，主要通向各省省城。
北路系統是通往大東北的幹線，在捍衛北疆的戰爭中發揮過重要的戰略作用。
西路系統包括蘭州官路和四川官路兩大幹線，在清朝的創建和鞏固過程中，西路系統起了十分重要的作用，如乾隆中期平定維族大、小和卓木叛亂，以及穩定回疆戰爭。
南路系統包括雲南官路、桂林官路和廣東官路，是元、明以來往全國南北的主要官道。
東路的唯一幹線就是福建官路，是清政府在經濟上賴以生存的通路。
由此，清廷得以對全國各行政單位推行政策，亦便利了稅款的收集。為了生存和發展，民間百姓也藉著這個龐大的交通網絡，進行經濟、文化等多方面的交流。
參考網站:
道路:
<<中華文化傳真>>書
網站
<<中國古代交通>> <http://www.chiculture.net/0904/>
<<中國國家博物館>> <http://www.nmch.gov.cn/gb/index.asp>
海道:
<<中華文化傳真>>書
<<中國國家博物館>> <http://www.nmch.gov.cn/gb/index.asp>
<<中國古代交通>> <http://www.chiculture.net/0904/>
<<鄭和下西洋>> <http://www.chiculture.net/0115/html/a00/0115a00.html>