PROJECTO n.º1 (Datsun1600 Standart - 1971)
EM BREVES PALAVRAS A HISTORIA DA DATSUN:
Em 1916 foi formada a empresa "Kwaishinsha Motors", por Masujiro Hashimoto com a ajuda de 3empresários (Kenjiro Den, Rokuro Aoyama and Meitaro Takeuchi). Este 3empresários foram mais tarde a causa do nascimento da "Dat Automobile Manufacturing Co.", servindo-se para isso das INICIAIS dos seus NOMES (Den-Aoyama-Takeuchi). A titulo de curiosidade, DAT em Japonês significa "Lebre", ou "Coelho Rápido", ou simplesmente "Muito Rápido" conforme as traduções.
Corria o ano de 1930 e com a compra da "Dat" pela "Tobato Imono Company", nasce o "filho" da Dat... o DATSON. Contudo este nome tinha uma sonância parecida com a palavra Japonesa para "Perda de Dinheiro", e por isso o nome teve de ser mudado de DAT"son" para DAT"sun", com a intenção de aproveitar a ideia do "Sol Nascente", tão usual no Japão.
Os anos passam, e as mudanças tambem, e a TIC (Tobato Imono Company) vende as instalações de Osaka e merge-se com a "Nihon Sangyo Co.", para formar a "Nissan Motor Company" em 1934.
Contudo a NISSAN não deixa de usar o simbolo da DATSUN, aproveitando-se dele para construir vários carros míticos como os Datsun Z.
Aqui está uma foto de um dos meus Nissan/Datsun preferidos, os 2000cc de 106cvs do Skyline GT-R (1968-1972).
A HISTORIA DO DATSUN1600 EM PORTUGAL:
O Datsun 1600 vendeu-se em Portugal na versão Sedan de 4 portas. Noutros mercados existiam outras variantes, nomeadamente Sedan de 2 portas, Wagon e Coupé. O código do modelo é 510, nome pelo qual é conhecido nos EUA, onde atingiu grande popularidade.
As versões comercializadas em Portugal desigam-se PL 510. As mais divulgadas tinham o motor L16, de 1600cc, com veio de excêntricos à cabeça e cabeça de liga leve, com variantes de 96 cv, 100 cv e 109 cv, consoante a versão.
O Datsun 1600 De Luxe tinha o motor de 96 cv SAE às 5.600 rpm. Mais tarde o De Luxe foi substituido pelo Special, com 100 cv.
O Datsun 1600 Special, exteriormente era
muito semelhante ao De Luxe. O incremento de potência foi feito à custa de um carburador Hitachi DCH 340 em vez de DAF 328A, válvulas e veio de excêntricos específicos.
O Datsun 1600 SSS (Super Sport Sedan) era o desporivo da gama. Exteriormente distinguia-se pelos tampões de rodas desportivos, escudetes nos pára-choques, cores metalizadas, vidros coloridos e logotipos SSS. No interior destacavam-se o conta rotações e o volante de três braços. Este motor L16 vinha equipado com dois carburadores Hitachi tipo SU de 1,5 polegadas, cabeça SSS, com válvulas maiores e câmaras de combustão de formato diferente, veio de excêntricos SSS, de 248 graus de abertura e um distribuidor específico. Debitava 109 cv SAE às 6.000 rpm e tinha um binário máximo de 14.3 kgm às 4.000 rpm.
O Datsun SSS foi utilizado em diversas competições desportivas em todo o mundo, tanto em ralies com em velocidade, com motor 1600, 1800 e mesmo 2000, podendo debitar mais de 200 cv.
APRESENTANDO... "O DATSUN1600 Standart"
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