ВЕЛИКАН ИЗ ДЕРЕВА
Среди деревянных парусных судов были свои великаны. Наибольшим из них считается шхуна «Вайоминг» водоизмещением 8,5 тыс. т и грузоподъемностью 5,1 тыс. т. Это деревянное шестимачтовое двухпалубное парусное судно было построено в 1910 г. в США.

Парусная шхуна «Вайоминг» водоизмещением 8,5 тыс. т .
Несмотря на свои внушительные размеры (длина корпуса 106,7 м, ширина 15,2 м, высота борта 10,3 м, осадка килем 8,4 м), парусник выглядел весьма элегантно. Это достигалось за счет седловатости палубы и несколько приподнятой носовой части. Сильно наклоненный вперед форштевень переходил в бушприт, оканчивающийся утлегарем. Весь облик этого судна создавал впечатление стремительного движения.
Для обеспечения продольной прочности корпуса шхуне были приданы несколько большие, чем обычно, высота и ширина. Для повышения долговечности и прочности корпуса предусматривалась мощная «силовая» внутренняя обшивка из сосны, толщина которой вдвое-втрое больше, чем толщина наружной обшивки, обеспечивающей в первую очередь герметичность корпуса (ее минимальная толщина — около 15 см). Наружная обшивка также выполнена из сосны. Для предотвращения гниения древесины пространство между обшивками заполнено 140 куб. метрами соли. Часто поставленные орлоп-бимсы (холостые, без палубного пастила) раскрепляли корпус на уровне грузовой ватерлинии. Над килем, составленным из двух (по высоте) дубовых брусьев сечением по 38 X 36 см, располагался мощный, уложенный на флортимберсы (флоры) кильсон, собранный из 14 сосновых брусьев. Он выполнен трехрядным и в центральной части состоял из шести брусьев общей высотой 228 см. Стоя в одной половине трюма этого судна, человек не видел, что делалось у другого борта, на другой половине трюма:. мешал огромный кильсон. Палубы и орлоп-бимсы поддерживались в диаметральной плоскости с помощью сосновых пиллерсов» установленных под каждым бимсом. Верхняя палуба из сосновых брусьев толщиной всего 9 см была усилена по бортам ватервейсами из трех сосновых брусьев максимальной толщиной 23 см.

Шхуна «Вайоминг» на стапеле
Флортимберсы и шпангоуты выполнены из дубовых брусье» высотой у киля 41 см и снижающейся до 20 см у верхней палубы. Обводы корпуса прямостенные с незначительной килева-тостью. Благодаря такому решению значительно облегчился поиск строевого леса и существенно упростилась постройка шхуны. Флортимберсы были из одной штуки дерева, а шпангоуты — из пяти. Эти брусья шириной 36 см располагались на расстоянии 91,5 см между центрами. Для усиления продольной прочности на наружные кромки шпангоутов наложены диагональные связи (ридерсы и раскосины) из полосового железа сечением 200 X 13 мм. Они образовывали ряд треугольных ферм (сетку с квадратом 1,2 X 1,2 м), наиболее устойчивых против деформации.
Всего на постройку «Вайоминга» было израсходовано 450 тыс. погонных метров сосновой древесины. Соединение всех элементов корпуса осуществлялось стальными оцинкованными крепежными деталями. Построено судно методом сколачивания.
На паруснике — пять грузовых люков следующих размеров: на верхней палубе 3,66 X 5,49 м, на нижних — 3,66 X 3,96 м.
Шхуна «Вайоминг» была вооружена шестью деревянными мачтами высотой 40,6 м от киля до эзельгофта. Их диаметр в основании составлял 0,76 м, и располагались они на расстоянии 13,6 м друг от друга. Стеньги имели высоту по 16,6 м.
Общая высота мачт со стеньгами —53,1 м от киля до клотика. Гики, за исключением бизань-гика, имели длину по 24,4 м, а гафели — 22,9 м.
Шхуна несла 22 паруса общей площадью 2743 кв. метра. На всех мачтах, кроме бизань-мачты, паруса были взаимозаменяемыми. Бизань-гик был вдвое длиннее остальных гиков. Площадь парусности, приходящаяся на одного члена экипажа, состоящего всего из 17 человек, довольно велика — 160 кв. метров.
Экипаж размещался в носовой и двух кормовых рубках, а также в помещении бака. Все каюты были хорошо отделаны, с паровым отоплением. Спасательное снаряжение состояло из трех шлюпок, причем одна из них была моторной.
Парусник «Вайоминг» предназначался для прибрежного плавания вдоль Восточного побережья США; он доставлял в порты массовые грузы — песок, соль и т. п. С началом первой мировой войны огромная шхуна стала на прикол. Несмотря на плохой уход, нерегулярную откачку воды и плохую вентиляцию, корпуса, по окончании войны шхуна снова начала регулярные плавания, перевозя тяжелые грузы: песок, брусчатку для мостовых, щебенку, соль, иногда уголь.
В марте 1924 г. шхуна, приняв полный груз песка, вышла из Чесапикского залива в очередной рейс, попала в тяжелый шторм и затонула вблизи побережья.
Шхуна «Вайоминг» вошла в историю судостроения как самое крупное из когда-либо построенных цельнодеревянных судов, парусных и с механическим двигателем, включая безбронные боевые корабли, и как самое большое судно из построенных методом сколачивания железными корабельными гвоздями, который насчитывает уже 24 столетия.