Site hosted by Angelfire.com: Build your free website today!
Wie kann ich mein Mofa kostengüntig schneller machen ?

Diese Anleitung dient dem "Frisieren" mit original Teilen. Ohne dem kaufen von Tuningteilen !!!

Aber Vorsicht Änderungen sind verboten !

Nun seit dem wir wissen wie so ein Motor funktioniert, überlegen wir, wie wir den Motor zu mehr Drehzahl bringen können und dem Motor mehr Kraft (Drehmoment) entlocken können.

Wir wissen, daß der Motor schlitzgesteuert ist. Und es muß mehr rein in den Zylinder. Aber wie ?

Also wenn wir uns den Zylinder begucken, so stellen wir fest, daß eine Drosselhülse aus Stahl im Einlasskanal ist. Die geht aber schlecht raus und die Gefahr etwas kaput zu machen beim ausbohren ist groß. Also lassen wir das und verlängern die Einlassteuerzeit. Das machen wir in dem wir uns ein "Kolbenfenster" feilen.

Was ist ein Kolbenfenster und was muß ich beachten, wenn ich den Kolben bearbeite ?

Guck dir den Einlasskanal im Zylinder an, und du weißt wie breit das Kolbenfenster sein muß. Es sollte möglichst exakt so breit sein, wie der Einlass. Und ( ganz wichtig ) genau unter dem Kanal sein. Nun stellt sich die Frage, "wie weit muß gefeilt werden"? Nun um zu einem optimalem Ergeniss zu kommen könnte man sagen, einfach ausprobieren. Aber Vorsicht. Wenn man zu weit feilt erreicht man genau das Gegenteil. Der Motor wird keine Leistung haben und unnötig viel Kraftstoff verbrauchen. Weil bei zu langer Einlaßsteuerzeit das Gemisch wieder zurück in den Ansaugkanal gedrückt wird. Mein Tipp: Erst mal 3mm weit und alles wieder zusammen bauen und eine Probefahrt machen. Und bei Erfolg immer um jeweils 1mm weiter. Wenn es die Leistung merkbar steigert.

So jetzt kommt schon mal mehr rein in unseren Zylinder. Aber was mehr rein kommt, muß auch mehr wieder raus.

Nun man könnte jetzt den Auslaßkanal größer machen, aber den lassen wir original um das wenige Drehmoment, was uns der kleine Motor bringt nicht zu verlieren. Wir bearbeiten den Auspuffkrümmer, in dem wir Löcher in den Krümmer bohren. Und zwar da wo der Krümmer im Endtopf sitzt. Die Löcher in diesem Bereich führen zu keiner Erhöhung der Lautstärke, da die Abgase trotzdem genauso wie mit "ohne Löcher" durch den Schalldämpfer müssen. Aber wo zu die Löcher? Ganz einfach. Das Krümmerrohr geht bis kurz vor den Schalldämpfer und die Abgase prallen so zu sagen vor den Dämpfer und es kommt zu einen zu starken Rückstau (ist auch eine Drossel). Die löcher bewirken, das sich die Abgase schon vorher im Endtopf verteilen und die Abgase können so besser durch dem Dämpfer und auch das Volumen (Raum) des Schalldämpfers wird besser genutzt.

Jetzt fährt unser Mofa zwar schneller, aber es hat noch nicht mehr Kraft.

Kraft geben wir dem Motor, in dem wir die Verdichtung erhöhen und da duch den mittleren Vebrennungsdruck steigern. Das heißt, die Verbrennung wird agressiver und es kommt zu mehr Beschleunigung und Steigfähigkeit am Berg. Das erreichen wir, in dem wir den Zylinderkopf planen. Den Zylinderkopf zu planen ist ein wenig aufwendig und auch schwierig zu beschreiben. Auf jeden Fall wird von der Dichtfläche etwas abgetragen und somit der Hohlraum zwischen Kolben und Zylinderkopf verringert und der Kompressionsdruck erhöht, so das eine agressivere Verbrennung statt findet und so mit ein höheres Drehmoment ereicht wird. Natürlich muß man aufpassen, daß der Kolben nicht unter den Kopf schlägt.

Ich wünsche viel Erfolg. Falls noch Fragen anstehen, schreibt eine Mail an mich um weitere Tips und Infos zu bekommen.

So funktioniert ein 2-Takt-Motor

Der Zweitakter hat eigentlich genausoviele Takte wie der Viertakter. Der Unterschied besteht darin, daß der Zweitakter bei jeder Umdrehung arbeitet und nicht nur bei jeder zweiten Umdrehung. Das hat Vor und Nachteile. Vorteile sind vor allem die Einfachheit der Bauweise. Nachteile sind der Spülverlust und somit ein höherer Kraftstoffverbrauch.

Videofilm über die Funktionsweise von Zweitaktmotoren : (2,75MB bzw. 2.819KB)

Arbeitsweise:

Ein vollständiger Verbrennungstakt dauert 2 Takte (Hubbewegungen des Kolbens).1. Takt: Aufwärtsbewegung2. Takt: AbwärtsbewegungBeide Takte ergeben eine Kurbelwellenumdrehung (360°). ( Der 4-Takter braucht dafür 2 Umdrehungen.)Während dieser Umdrehung: Ansaugen des GemischesAnschließend: VerbrennungAbschließend: Verbrenntes Gemisch wird durch den Auslasskanal abgelassen.

1. Aufwärtsbewegung des Kolbens:Im Kurbelwellengehäuse entsteht ein Unterdruck. Somit wird das Luft-Benzin Gemisch vom Vergaser angesaugt. Gleichzeit wird das im Brennraum enthaltene Gemisch verdichtet.

Kurz vor Totpunkt:Das Gemisch wird entzündet und durch den Explosionsdruck bewegt sich der Kolben wieder nach unten.

2. Abwärtsbewegung des Kolbens:Hier wird der Einlass während der Abwärtsbewegung geschlossen, denn das Gemisch soll nicht wieder durch den Einlass entweichen. Nach dem Senken des Kolbens wird der Auslasskanal geöffnet und das bereits entzündete Gemisch (Abgas) kann entweichen und durch den Auspuff schallgedämpft in die Umwelt gelangen .

Durch die Abwärtsbewegung des Kolbens wird im Kurbelwellengehäuse ein Überdruck aufgebaut und das vorverdichtete Gemisch wird sobald der Kolben die Überströmkanäle frei gibt durch die Überströmkanäle in den Brennraum gedrückt (also von unten nach oben gedrückt und wird dann oben wieder verdichtet).

Durch den Unterdruck, der durch die Aufwärtsbewegung des Kolben zustande kommt, wird das Gemisch in das Kurbelwellengehäuse 'angesaugt'. Jetzt kommt die Einlasssteuerung dadurch zum Einsatz, dass sie den Einlass dann schließt, damit das Gemisch nicht wieder entweichen kann.Wie bereits geschrieben, entsteht bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens von uT zum oT im Kurbelwellengehäuse ein Unterdruck. Dieser Unterdruck ist umso größer, je kleiner das Kurbelwellengehäusevolumen zum Zylindervolumen ist. Und je höher der Unterdruck ist, desto größer ist die Geschwindigkeit, mit der das Gemisch angesaugt wird. Logischerweise entsteht beim oT die höchste Geschwindigkeit. Auch während der Abwärtsbewegung des Kolbens strömt das Gemisch noch ins Kurbelwellengehäuse, weil eben das Gemisch eine noch so hohe Geschwindigkeit hat, bis der Überdruck im Kurbelwellengehäuse ausreicht, um die Ansaugschwingung zu stoppen. Jetzt würde der Überdruck (im Kurbelwellengehäuse) dafür sorgen, dass das Gemisch durch den Einlass wieder herausgedrückt wird. Daher muss jetzt der Einlass geschlossen werden!Wenn der Einlass geschlossen ist, wird das Gemisch durch den abwärtsbewegenden Kolben weiter verdichtet. Wenn jetzt die Spülkanäle im Zylinder durch die Kolbenoberkante geöffnet werden, strömt das Gemisch vom Kurbelwellengehäuse in den Zylinder.

Beim Zweitakter läuft während einer Umdrehung der Kurbelwelle der komplette Arbeitszyklus ab: Ansaugen, Verdichten, Verbrennen (Arbeiten) und Ausstoßen (also doch 4 Takte). Er erreicht damit eine höhere Leistungsdichte als ein Viertaktmotor (weil eine umdrehund der Kurbelwelle ausreicht und beide Seiten vom Kolben genutzt werden. Also Ober und Unterseite vom Kolben (Also der Zylinder und das Kurbelgehäuse)). Seine Bauweise ist verhältnismäßig einfach und das Gewicht gering. Außerdem ist der Zweitakter weniger störanfällig. Im Verbrauch wirkt sich ein Zweitakter allerdings nachteilig aus. Er verbraucht viel Kraftstoff bei hohem Schadstoffausstoß (Kohlenwasserstoffe).Zweitaktmotoren unterscheiden sich auch durch das Spülverfahren, das in etwa dem Ventiltrieb der Viertaktmotoren entspricht. Es gibt Querstrom-, Umkehr- und Gleichstromspülung sowie Schlitz, Membran- und Drehschiebersteuerung für den Einlass. Zweitakter weisen häufig eine höhere Wärmebelastung auf, ein schlechteres Leerlaufverhalten und sind lauter als Viertaktmotoren. Sie werden hauptsächlich als Antrieb für einfache und leichte Zweiräder verwendet oder aber in technisch hochwertiger Ausführung in Hochleistungsmaschinen eingebaut (Also für den Rennsport).

Kolbenfenster für Puch Maxi selber feilen

Bild 1 und 2zeigt einen Kolben original und unbearbeitet.

 
Bild  
  Bild
 

Bild zwei zeigt einen Kolben mit Fenster

 
  Bild
 

Hier ist zu sehen wie tief gefeilt werden muß. Die Breite und Form sind abhängig von der Form des Einlaßkanal. Wichtig ist ein sorgfältiges entgraten, damit keine Riefen im Zylinder entstehen. Nach dem der Kolben bearbeitet ist, wird er mit Pressluft gereinigt.

Das Kolbenfenster muß oben sein. Um zu erkennen wo oben und unten ist, hat man den Kolbenboden mit einem Pfeil markiert. Der Pfeil zeigt nach unten zum Auspuff.

Zylinderkopf planen bei Puch Maxi

Das planen des Zylinderkopfes ist hier mit Bildern beschrieben um das Drehmoment (Kraft und Beschleunigung) mit dem originalen Kopf zu erhöhen.

Bild 1 zeigt den Kopf in original und unbearbeitet.

 
  Bild
 

Bild 2 zeigt den kopf heunter geplant. Man hätte noch mehr herunter nehmen können, aber ich habe noch ein wenig an Haltbarkeit und Klopffestigkeit gedacht.

 
  Bild
 

Bild 3 zeigt den Kopf mit einer 50 ccm Zylinderkopfdichtung.

 
  Bild
 

Bild 4 zeigt den Kopf mit einer 70 ccm Zylinderkopfdichtung.

 
  Bild
 

Bild 5 zeigt den Kopf mit einem Filzstift und einer 70 ccm Zylinderkopfdichtung angezeichnet. Ich hätte das auch mit der 50 ccm Kopfdichtung machen können aber ich habe mich für 70 ccm entschieden, weil man so besser den Bearbeitungsschritt sehen kann.

 
  Bild
 

Achtung: Der Kopf darf so noch nicht montiert werden.

Bild 6 zeigt das Werkzeug mit dem ich den Kopf als nächstes bearbeite. Ein Druckluftstabschleifer mit eingespanntem Fräser. Das Werkzeug (Schleifer + Fräser) bekommt man im Baumarkt für ca. 70 - 100 DM. Und so ein Schleifer ist sehr universal einsetztbar.

 
  Bild
 

Der nächste Schritt ist das Fräsen mit dem Druckluftstabschleifer oder ähnlichem Werkzeug.

Bild 7 zeigt den Kopf nach dem bearbeiten mit dem Druckluftfräser.

 
  Bild
 

Den Kopf noch mit Schmirgelpapier behandeln und Fertig!

Der Zylinderkopf kann jetzt montiert werden.

Ab jetzt sollte SUPER PLUS getankt werden. Das erhöht die Klopffestigkeit.

 

Wie mache ich meine Puch Maxi richtig schnell ?

Also mit den originalen Teilen ist das sehr schwierig. Deshalb empfehle ich einen 70 ccm Zylinderkit von Eurocylindro mit Membraneinlaß und einem 17mm Amalvergaser. Dazu einen Tuningauspuff und ein 17er oder 18er Ritzel. Den Zylinderkopf planen. Und die Überströhmkanäle im Kurbelgehäuse den Überströmkanälen vom Tuningzylinder anpassen. Die Zündung auf früher als original einstellen (ruhig 2mm vor OT). Eine Zündkerze W2AC - W5AC je nach Kerzenbild.

Vorausetzung für solche Tuningmaßnahmen ist natürlich ein absolut mangelfreies Fahrgestell !

Das heißt :

- Kein Radlagespiel.

- Kein Schwingenlagerspiel.

- Feste Speichen und zentrierte Felgen (besser Alugussfelgen).

- Sehr gut funktionierende Bremmsen und einwandfreie Bremszüge.

- Lenkungslager dürfen weder Spiel haben noch darf es einrasten beim Drehen der lenkung.

- Der Lenker darf beim bremsen nicht nach vorn klappen (also richtig fest ziehen).

- Die Bereifung muß auch in gutem Zustand sein (auf keinen fall darf der reifen porös sein). Ich empfehle Reifen für Kleinkrafträder bis 100Km/h zulässig.

- Der Rahmen darf natürlich auch nicht rostig oder verzogen sein.

- Die Gabel darf kein Spiel haben, muß aber einwand frei federn und zwar beide seiten gleichmäßig gut. Das kann man am besten bei ausgebautem Vorderrad prüfen.

Auch der Motor sollte voher geprüft werden, ob er solche Tuningmaßnahmen überhaupt aushält und nicht vieleicht vorher neu gelagert werden sollte. Oder die Kurbelwelle getauscht werden sollte weil sie leider nur ein Gleitlager für den Kolbenbolzen hat.

Um einen 70ccm Zylinder zu montieren muß auch der Motorblock verändert werden.

Weitere Tips bekommst du per Mail.

 

70ccm Zylinderkit Montage bei Puch Maxi

Voraussetzung für die Montage ist die entfernte "Frisiersperre" im Kurbelgehäuse

 
  Bild  
  Bild
 

Bild 1 zeigt den Nocken im Kurbelbehäuse unten (ROT).

Bild 2 zeigt zeigt die kleine Bohrung auf der Unterseite vom Nocken.

Der Nocken soll daran hindern das ein Kolben mit größerer Bohrung als 38 mm Durchmesser passt. Wenn man den Nocken weg macht hat man ein Loch im Motor. Das ist gemein :-(

Bild 3 zeigt das Loch im Kurbelgehäuse mit dem daneben liegenden Nocken.

 
  Bild
 

Um den Nocken zu entfernen nimmt man am einfachsten ein Stecheisen oder angespitzten Schraubendreher. Mit dem Werkzeug kann man den Nocken VORSICHTIG abmeißeln. Und nicht vergessen einen Putzlappen in das Gehäuse zu stecken, damit nichts herein fällt.

 
  Bild
 

Bild 4 zeigt die Lösung vom Problem.

Hier habe ich ein Gewinde geschnitten ( M4 ) und eine kurze Schraube mit Schraubensicherung ( zB. "Loctite" ) eingesetzt. Beim Gewinde schneiden ist darauf zu achten, das keine Späne in das Kurbelgehäuse fallen. Die Schraube muß im Kurbelgehäuse mit dem Motorblock in einer Ebene sein und darf keines falls nach innen überstehen.