| Karosserie und Innenraum |
| Typ 525e .kat |
| Bj. 86 |
| Funktionalität |
| und Optik |
| Fahr- und Testbericht BMW E 28 |
| autor: tamian@gmx.net |
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der E28 hat eine 5 türige stufenheckkarosserie die sich stark an der des vorgängers E12 orientiert. die front gleicht von der seite her einem haifischmaul und sorgt für einen schlechten cw wert. der wird ebenfalls von der steil stehenden windschutzscheibe unterstützt. die frontpartie unter der stossstange ist entweder im laufe der jahre verändert worden oder sie richtet sich nach der motorleistung. so gibt es so wie bei meinem modell die front mit den durch plastikklappen verdeckten abschlepphaken und die mit den offen haken. crome gibt es an stossstangen, fenstereinfassungen, scheinwerfer und heckleuchteneinfassungen, und bei den türleisten. die shadowline modelle haben dagegen lackierte stossstangen und anbauteile. den e28 gibt es in verschiedenen innenraumfarben innenraumvarianten. ich kenne die dunkelblaue, dunkelgrüne, beige, die schwarze mit grau schwarzkarierten sitzen und das schwarze und das braune leder. der innenraum wirkt vom optischen her sehr kühl. die forderen passagiere geniessen ein mehr als ausreichendes platzangebot. wobei sich die beinfreiheit des fahrers nach oben hin durch |
das ausziehbare lenkrad leicht vergrössern lässt. die sitze sind leider zu sehr auf komfort ausgelegt und verfügen über zu wenig seitenhalt. der fahrersitz ist geringfügig höhenverstellbar und die sitzfläche kann geneigt werden. fein wären die orginalen sportsitze die mehr verstellbereich und seitenhalt haben. die fondpassagiere haben ebenfalls genügend beinfreiheit und platz. die rückbank ist natürlich nicht umklappbar, funktioniert aber bestens als notquartier und schlafplatz. die bezüge und teppiche müssen sehr strapazierfähig sein da sie bei meinem 86er 525er noch keine einzige schadstelle besitzen. das amaturenbrett ist sehr sachlich, minimal und fahrerorientiert, und bietet eine gute ablage für vorübergehend abgelegte sachen, die man bei sportlicher fahrweise aber besser in den fächern der türen verstaut. oder im nach unten klappbaren handschuhfach das dank eines fehlenden beifahrerairbags ausreichend gross ist. die heizung lässt sich leider nicht für fahrer und beifahrer getrennt einstellen. die amaturen sind in rot, der laut bedienungsanleitung der am | wenigsten ermüdenden farbe von oben her beleuchtet und gut ablesbar. bei leistungsschwächeren modellen gibts anstelle des drehzahlmesser eine riesige uhr. modelle wie meiner haben eine vom beifahrer nicht lesbare digitaluhr. der schalter für das innenraumlicht das sich an den b-säulen befindet ist links unten bei den anderen lichtschaltern angebracht. hier befinden sich auch die schalter für die nebelscheinwerfer und nebelschlussleuchten, von denen es BMW typisch gleich zwei gibt. die vorderen haben eine lichtausbeute die der der innenraumleuchten gleicht. der radio ist gut erreichbar unter der lüftungseinheit platziert. die vier lautsprecher in fussraum und hutablage reichen für normales radiohören aus. für mehr aber auch nicht. mein modell verfügt über eine elektrische verstellung der aussenspiegel und ein mechanisches schiebehebedach das auch in geschlossenen zustand bei höheren geschwindigkeiten gut hörbare windgeräusche erzeugt. im langen geräumigen kofferraum befindet sich das gut sortierte (hauptsache ein 10er 13 er 19er und eine zange sind dabei) bordwerkzeug und das vollwertige reserverad. |
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| der 2,7l sechszylindermotor des 525e verfügt über 129PS die das 1240kg (1270kg real gewogen) schwere auto gut bewegen können. für die von mir gemessene beschleunigung von ca. 9-10sec.(je nach strassenbelag) sorgen vor allem die 230Nm Drehmoment (ohne kat 240Nm) besonders bei steigungen merkt man die kraft des nur bis max 5500 umdrehungen pro minute drehenden motors. (von 0-140km/h unter 18 sec. besser als ein 180ps starker audi a6 2,5tdi.. nur zum vergleich) der heckantrieb sorgt für optimales lenkverhalten und gelegentliches ausbrechen des hecks bei zu starker betätigung des stehenden gaspedals. das gas spricht im gegensatz zu neuen autos ohne grosse verzögerung an. in kurven neigt der bmw typischerweise zum übersteuern. dies kann durch härterstellen der hinteren (vorne natürlich auch aber bei den hinteren merkt mans am besten) stossdämpfer und durch die spurverbreiterung (ich konnte es selbst nicht glauben aber man erklärte mir es liegt am veränderten schwerpunkt des autos.. ähnlich wie beim tieferlegen..)weitgehend unterbunden werden. | die spurverbreiterung sollte vorne wegem dem spurrillenverhalten nicht zu gross ausfallen.. übertrieben breite reifen bringen einen schlechteren luftwiederstand (und die daraus resultierende langsamere endgeschwindigkeit) mit sich.. ich fahr die orginalen 195er und bin sehr zufrieden.. durch die spurverbreiterung schliessen sie auch schön aussen an der karosserie ab.. mein bmw fühlt sich vor allem in schnellen kurven (grösse autobahneinfahrten usw) sehr wohl.. bei trockener fahrbahn und ruhigem gaspedal kann man leicht an die grenze gehen die durchs fahrwerk dementsprechend hoch liegt.. das limit kündigt er durch ein schön ausbalanciertes schieben über alle vier räder nach vorne an.. bei unruhigem gasfuss oder regennasser fahrbahn verhält er sich mehr und mehr übersteuernd.. kann aber durch allerdings rechtzeitige und schnelle und vor allem nicht "zuu gut gemeinte" gegenlenks leicht korrigiert werden.. mehr zum thema fahrwerk gibts in der rubrik "stossdämpfer austauschen" . der bmw besitzt vier überraschend gute gute scheibenbremsen. .. vorne innenbelüftet.. auf der landstrasse und in kurvigen strassenrennkursen kann | der 525 locker mit ps starken aber schweren neuen autos mithalten. auf der autobahn wird er jedoch wegen seines ungünstigen cw werts (endgeschwindigkeit von ca. 200km/h )von den neuen ps starken autos leicht geschlagen.(auch vom besagten audi) wer auf autobahn steht sollte doch zum 535i greifen. oder noch besser zum alpina b9 oder b7 turbo... das 5-gang getriebe lässt sich sehr leicht und schnell schalten und die pedalerie passt auch für grössere füsse. es gibt ein 5-gang sportgetriebe (erster gang hinten)das ich noch nie gesehen hab aber gerne mal fahren würde.(für den m5 werden auch schaltgetriebsverkürzungen angeboten) im innenraum hört man den kultivieten sechszylindermotor kaum (eigentlich schade). der 5er ist eine sehr angenehme reiselimosine.. durch modifikationen wie beispielsweise meine kann er aber ein sehr sportliches auto sein.. da er ja eigentlich ab werk schon eine sehr gute fahrwerksgeometrie und balance besitzt.. im gegensatz zu anderen "sportwagen" (audi TT) . tip: nimm das reserverad raus und das heck wird leichter.. (wers mag). einen überblick über die fahrleistungen gibts im datenblatt. |
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| der 525e 2,7l motor ist damals von bmw als leistungsreduzierter und verbrauchsgünstigerer motor entwickelt worden. die verbrauchswerte stimmen bei angemessener fahrweise weitgehend mit den angaben im datenblatt überein. bei etwas sportlicher fahrweise liegt der verbrauch bei etwa 10-12 litern normalbenzin. bei noch sportlicherer fahrweise ca. 15 liter. mit dem 70 liter tank kommt man also zwischen 500 und 700km. | der motor ist durch seinen niedrigen drehzahlbereich für laufleistungen von 300000km bekannt. die steuer betrug für meinen eta mit G-kat etwa 323DM im jahr (1999) billige ersatzteile gibt es genügend vom schrottplatz oder neuteile von bmw . der niedrige anschaffungspreis von 3000-6000DM für gute exemplare vertröstet über 1600DM Haftpflichtversicherung pro jahr. |