CABINA

Painel

O painel principal do A-4KU e do TA-4KU são praticamente o mesmo. No caso do TA-4KU, o painel do instrutor (assento traseiro) possui exatamente os mesmos instrumentos do painel dianteiro.

O painel principal do A-4 é um reflexo da concepção do próprio projeto da aeronave, sendo simples e bastante funcional. Os mostradores, todos analógicos, também refletem a idade da aeronave.

Na parte superior, predomina o HUD (head-up display). Após a incorporação dos mesmos pela MB, foi adaptado um equipamento de posicionamento global via satélite (GPS) tipo Garmin na parte frontal do HUD. Os mostradores do centro do painel são bem organizados e de fácil leitura. Basicamente estão agrupados em dois conjuntos. Na metade da esquerda, localizam-se os instrumentos básicos de vôo como altímetro, velocímetro, indicador de subida e descida ("climb") e indicador de atitude (horizonte artificial). Na porção direita do painel existem os instrumentos relacionados com motor e combustível (taxa de pressão na turbina -EPR, RPM, temperatura dos gases de exaustão - EGT, quantidade de combustível, etc).

G. Poggio
	1. Indicador de ângulo de ataque 2. Climb 3. Horizonte artificial 4. Velocímetro 5. Altímetrro 6. Indicador de situação horizontal 7. Tela do radar-altímetro 8. Radio magnetic indicator 9. Gas producer 10. PRM 11. EPR 12. Fluxo de combustível 13. EGT 14. Horizonte artificial (repetidor) 15. Medidor de "G" 16. Quantidade de combustível
Principais mostradores do painel do A-4 KU.

Assento Ejetável 

Tanto o modelo A-4KU (AF-1) como o TA-4KU (AF-1A) são equipados com assentos ejetáveis SCAPAC IG-3.

A família de assentos SCAPAC foi criada pelo McDonnell Douglas no início dos anos cinqüenta. O primeiro modelo, denominado IA-1, equipava as versões A-4A do Skyhawk. Posteriormente outras séries foram desenvolvidas como a IC, IE, IF e IG finalmente.

Além das diversas versões do Skyhawk, o assento também foi utilizado por aeronaves de outros fabricantes como o Corsair II da Vought, o B-57 Intruder da Martin, o S-3 Viking da Lockheed e as primeiras versões do A-10 Thunderbolt II e F-15A Eagle. Nesses dois últimos casos, os mesmos foram substituídos pela versão ACES II.

A estrutura básica de todos os assentos SCAPAC é praticamente a igual, sendo que o mesmo é preso ao trilho através de uma série de roletes. Uma das principais características das versões mais novas do SCAPAC em relação às versões mais antigas é a presença do dispositivo de separação Mk 82 (1).

	K. Coyne
Dois componentes do sistema de ejeção do assento SCAPAC. Na foto da esquerda o kit de sobrevivência RSSK-8E, localizado logo abaixo do piloto. Na foto da direita, a mochila NES-12 que contém o pára-quedas do piloto.

(1) http://www.ejectionsite.com (28/04/03)