| 1954 -- A produção passava a mais de 200 mil veículos. Vendas para os EUA passariam para 6 mil unidades. O motor tinha a cilindrada aumentada para 1.192 cm3, passando a 30 cv. Também a Austrália passava a ter uma filial. Começava a montagem das primeiras peruas Kombi, modelo idealizado pelo importador holandês Ben Pon alguns anos antes. | |||||
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1955 -- Um ano atípico, pois o ano-modelo 55 não ostentava
diferenças em relação ao 54, mas modificações
viriam a ocorrer gradativamente. Modificação mais notável
era a adoção de pára-choques reforçados, com
garras maiores e um "sobre pára-choque", com seção
tubular. Tal modelo de pára-choque seria conhecido como "US".
A produção dos modelos 55 durou apenas sete meses, o que os
torna bastante raros. Contudo, foi nesse ano que se atingiu a marca de um
milhão de unidades fabricadas.
1956 -- Os primeiros modelos 56 saíram da fábrica ainda em agosto de 1955. As modificações mais notáveis eram no volante, regulagem e forrações dos bancos, painéis de porta. O teto solar passava a ser de vinil. O tanque de combustível também era modificado, melhorando a colocação de bagagens. As exportações aos EUA atingiam 50 mil unidades. |
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Em 1955, o milionésimo carro produzido: um marco que se repetiria
mais de 20 vezes na história do Fusca
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| 1957 -- Cerca de 380 mil unidades deixariam a fábrica de Wolfsburg, das quais 65 mil destinadas aos EUA. Com aumento significativo nas vendas, era impossível a aquisição imediata de um "Beetle" nos EUA. A espera podia levar seis meses. O último Oval deixava a linha de montagem em julho de 1957. Cerca de 1.350.000 Fuscas foram produzidos no período de março de 1953 a agosto de 1957. Desses, cerca de 150 mil foram exportados oficialmente para os Estados Unidos. O Hebmüller Um modelo pouco conhecido no Brasil é o Hebmüller. Foi concebido por um encarroçador, algo bastante comum na Europa. Os encarroçadores surgiram ainda no tempo das carruagens, quando seu serviço era -- como o nome sugere -- criar as cabines que equipavam as rudimentares estruturas das carruagens. |
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 A
Hebmüller und Söhne lançou seu conversível em 1949,
após sanar problemas de torção que quebravam pára-brisas
e dificultavam fechar as portas |
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Com o advento do automóvel, muitos desses encarroçadores se
destinaram a dotar de carrocerias exclusivas, chassis de marcas prestigiadas.
Em maio de 1948, Heinrich Nordhoff encomendou à Hebmüller und
Söhne (Hebmüller e filhos) a construção de um conversível
de dois lugares, enquanto o de quatro lugares seria construído pela
Karmann.
Os primeiros protótipos Hebmüller foram construídos em 1948, a partir dos primeiros sedãs. Depois de sanados diversos problemas -- o principal sendo a baixa resistência à torção da carroceria, pois as portas tornavam-se impossíveis de serem reguladas e os pára-brisas se quebravam facilmente --, a produção teve início em junho de 1949. |
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| Característica peculiar do Hebmüller
está na tampa do motor. Apesar de parecer com a tampa do porta-malas,
era toda feita à mão. Os críticos queixavam-se que
era difícil identificar se o carro estaria chegando ou partindo...
O esquema de cores podia ser em tom único (preto, branco ou vermelho) ou em dois tons, conhecido no Brasil com saia-e-blusa, combinando preto e marfim, preto e vermelho, preto e amarelo e vermelho e marfim. A um custo extra, este esquema poderia ser modificado. |
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 Um
incêndio e dificuldades financeiras puseram fim à produção
de um dos mais raros Volkswagens Sedan do mundo |
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Em 23 de julho de 1949, o setor de pintura da Hebmüller foi destruído por um incêndio. A produção foi reconstruída, mas dificuldades financeiras puseram fim à empresa em 1952, sendo adquirida pela Ford tempo depois. Cerca de 15 carrocerias foram enviadas à Karmann, entre agosto de 1951 e fevereiro de 1953. Números de produção dos conversíveis Hebmüller são imprecisos, mas a Volkswagen fala em 696 unidades. A odisséia continua O fim dos anos 50 e a década de 60 trouxeram outras características ao "Käfer". Entre alterações estéticas e mecânicas, muito ainda estava por vir. Essa história -- e a do modelo no Brasil -- você pode saborear clicando aqui. |
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