Batizado inicialmente como KDF (Kraft durch Freude, ou Força através da Alegria, um dos lemas do Partido Nacional-Socialista dos Trabalhadores Alemães, cuja forma abreviada, nazista, popularizou-se), o simpático carrinho foi responsável por uma revolução. Revolução essa iniciada pelo Modelo T de Henry Ford. Se geniais foram as idéias de Ford para o processo de montagem de um automóvel, o Engenheiro Ferdinand Anton Porsche obteve o mesmo grau de sapiência ao criar um carro simples, robusto e com condições de preço que lembravam o fenômeno "T".

Há de se lembrar que, bem mais que os "populares" atuais, aqueles veículos levaram a motorização a lugares e camadas sociais até então inexplorados. Isso não significa apenas a tão preconizada liberdade, mas uma possibilidade de desenvolvimento social e industrial. E talvez esse caráter desenvolvimentista é que tenha dado o empurrão que faltava ao Sedan.

Origem nazista O Sedan nasceu no período anterior à Segunda Guerra Mundial, de certa forma pelas mãos do regime nazista. Adolf Hitler sonhava com a motorização de toda a população alemã e instituiu parâmetros para um carro popular: ser capaz de trafegar continuamente a 100 km/h, transportar quatro pessoas e suas malas e custar no máximo 1.000 marcos imperiais. A convite do governo alemão, o engenheiro Ferdinand Porsche deu continuidade ao projeto do carro barato com que também sonhava, recebendo vultuosa importância para construir os protótipos.

O Sedan já era disponível para testes em 1935/36, ainda que de forma bastante artesanal. Estava difícil completar os testes de durabilidade. A pedido de Hitler, a Daimler-Benz fabricou uma série de 30 exemplares em 1937, possibilitando a conclusão dos testes, conduzidos pela SS, a tropa de elite do governo. Mas só em 26 de maio de 1938 era dada a cartada para a emancipação do carrinho: o sinal verde para a construção de uma fábrica, em Fallersleben, com uma exuberante cerimônia de lançamento da pedra fundamental.