Esto lo tomé de un post que hice en un foro sobre el tema del flujo.

Okay, parece que hay un poco de confusión sobre el tema.

Primero vamos a hablar del tema del flujo. A todo esto lo que voy a poner a continuación es la verdad y no un pico en el ojo barato.

El flujo se mide principalmente en las culatas, donde su información es más útil. Pero para remitirnos a la definición de flujo se mide en CFM o Cubic Feet per Minute, o Pies Cúbicos por Minuto, o sea mide la cantidad de aire que pasa a través de un lugar. Cuando se habla de silenciadores también se puede hablar de flujos, la teoría a grandes rasgos siendo que mientras más flujo, podría... podría, no siempre es así, producir más potencia. Carburadores también se miden con referencia en CFM, y ese tema es bien delicado en cuanto a elegir en forma correcta, hay tomar en cuenta muchas cosas, mas información en: https://www.angelfire.com/oz/pichica...arburadores.htm

Teniendo claro lo anterior el flujo es de mayor importancia en las culatas. En este link está la data para distintas culatas Edelbrock http://www.edelbrock.com/automotive/head_flowdata.html. Esta table se lee de la siguiente manera. La primera columna al lado izquierdo es el número de la culata. Entonces hay que elegir un fila para analizar. La primera fila, del título, sale un número en décimas de pulgadas, y sale "intake/exhaust" o "admisión/escape". El número en pulgadas es el levante de la válvula. Entonces la data contenido en la celda correspondiente indica el flujo en CFM para el levante específico de la válvula.

Por la tanto dependiendo de la característica de la culata vamos a tener más o menos flujo. Bueno, podrán pensar que mientras más flujo mejor.... no necesariamente, más flujo puede implicar menor velocidad de los gases y todos los problemas que ello con lleva. Hay que tener el equilibrio entre flujo y velocidad, por eso no es cosa de agarrar un dremel y partir puliendo una culata sin saber bien lo que se está haciendo. Uds. creen que los gringos, llegan agarran un dremel y le parten dando a una culata sin haber hecho algún estudio previo, no señores! No comenten uds. las barbaridades que he visto algunas veces.


Este es un "flow bench"


Un diseño de porteo y pulida como la gente.

Como vamos avanzando, podemos entonces ver que en realidad lo que podría llamarse "flujear" o en inglés "flow bench" o "flow bench test" se trata analizar el flujo de aire a través de la culata con sus distintas alturas de levante de válvulas.

Los escape como múltiples no es necesario flujearlos. Se diseñan bien y punto. Pero se diseñan bien sabiendo el diametro y recorrido del cilindro, para eso entonces el diámetro y largo de los primarios, y el diseño que conlleva su configuración si son 4-2-1 y por lo tanto tienen secundarios antes del colector o sino 4-1 cuando desembocan directamente en el colector.

El múltiple de admisión se podrá pulir un poco y portearlo, pero en general el tema de diseño de un multiple de admisión es incluso más complejo que un escape. Los "runnners" son los ductos o patas que llegan hasta los puertos de la culata.

Cuando se habla de "porteo", estamos hablando de llevar el tamaño de los puertos, sean de la culata: admisión o escape como también el múltiple de admisión, al tamaño que nos da la empaquetadura como referencia.

Entonces para contestar la pregunta inicial, conociendo a los mecánicos cara duras de acá, que en general saben muy poco de potenciación, te dicen una palabra media rara que suena un poco técnica tratando de vender una pomada que no es tal.

El hecho de flujear un múltiple de admisión necesariamente te tienen que decir su CFM, lo cual encuentro muy dificil. Nunca he visto que ningún fabricante de un dato de flujo de un múltiple de admisión, y que te venga a decir un cara dura acá que te va a flujear un múltiple, dile que se meta múltiple en el trasero que allí mide el flujo.

http://edelbrock.com/automotive/man_honda.html Este es el link de las nuevas admisiones que hace Edelbrock para Hondas. En ninguna parte hablen de flujo como lo hacen para culatas o silenciadores.

Pulir es pulir, portear es portear, y flujear es flujear: eso es medir el flujo de aire a través del aparto que sea. A todo esto, no tendría propósito "flujear" una admisión porque sus características de desempeño dependen de tantas otras cosas que no se reflejan en su flujo, como son el diámetro y largo de sus runners.