Jeden z mála všestranných automobilů, který byl oceněn jako CAR of The Year 1994
První automobil Ford Mondeo byl vyrobený v březnu 1993. Hned od počátku byl mimořádně úspěšný nejen mezi majiteli, ale taky mezi novináři.
Podle vastních zkušeností s ním mohu potvrdit, že jde o vyjímečné auto. V lednu roku 1995 jsme s otcem vybrali a potom zakoupili ojeté Mondeo 1.8TD r.v. 11/1993, tachometr ukazoval něco málo přes 60 tis. km. Od té doby jsme už najeli více než 40 tis. km a jsme naprosto spokojeni s nízkou spotřebou nafty a oleje ( měníme ho jen na pravidelných prohlídkách a jinak vůbec nedoléváme) a vysokou mechanickou spolehlivostí motoru. Mně osobně se na motoru nejvíc líbí jeho točivý moment (178 Nm, při 2000 ot/min.), docela dobře mně baví když jedu po dálnici do kopce a chce mně předjet nějký benzíňák, prostě jen šlápnu na plyn, chvilku si počkám až se chytne turbo a pak se už jen nechám tlačit setrvačností do sedadla a ve zpětným zrcáctku sleduju vzdalující se auto. Nad 2000 otáček totiž tento motor trhá asfalt a je jedno jestli máte zařazenou jedničku nebo pětku.
Musím se také zmínit o jízdních valstnostech mondea. Ty jsou totiž jednou z předností, díky kterým Mondeo získalo titul Car of The Year 1994. Podvozek je vyladěn velmi sportovně, až někteří řidiči říkají, že je moc tvrdý, já to pociťuji spíše jako klad. Chování Mondea v zatáčkách je naprosto neutrální, na kluzkém povrchu se sklonem k nedotáčivosti, což se dá snadno regulovat přidáním plynu. Citlivost na boční vítr je minimální.
Jeden z mála nedostatků, který bych mohl konstruktérům Mondea vyčíst jsou nárazníky, které jsou vyrobeny z plastu jehož mechanické vlastnosti nepovažuji zrovna za vhodné pro plněníní funkce tlumiče nárazů. Již několikrát se nám stalo že jsme srazili zvíře, ne tedy mně osobně, ale mému otci se podařilo dvakrát trefit zajíce a má sestra zase "potkala" srnku. Ve všech třech případech se nárazník po střetu se zvířetem roztříštil na malé kousky a stal se tak neopravitelným. Další poněkud nemilou věcí je nadprůměrné opotřebovávání předních pneumatik, toto je asi specifikum typu s dieslovým motorem, které je podle všeho způsobeno velkou vahou motoru 1.8TD a následně velkým zatížením přední nápravy. Toto zjištění berte ale jako subjektivní, neboť mi schází porovnání s jiným automobilem stejného typu.
| Základní údaje o motoru | 1.8TD |
|---|---|
| Typ | 4 válec 16V OHC vznětový turbo s mezichladičem |
| Úroveň emisí | 93EEC |
| Zdvihový objem (cm3) | 1753 |
| Maximální výkon, kW/PS při ot/min |
65/88 4500 |
| Max. točivý moment, Nm při ot/min, |
178 2000 |
| Základní údaje o motoru | 1.8 16V |
|---|---|
| Typ | 4 válec 16V DOHC zážehový |
| Úroveň emisí | 93EEC |
| Zdvihový objem (cm3) | 1796 |
| Maximální výkon, kW/PS při ot/min |
85/115 5750 |
| Max. točivý moment, Nm při ot/min, |
153 3700 |
| Základní údaje o motoru | 1.6 16V |
|---|---|
| Typ | 4 válec 16V DOHC zážehový |
| Úroveň emisí | 93EEC |
| Zdvihový objem (cm3) | 1597 |
| Maximální výkon, kW/PS při ot/min |
66/90 5250 |
| Max. točivý moment, Nm při ot/min, |
135 3500 |
| Základní údaje o motoru | 2.0 16V |
|---|---|
| Typ | 4 válec 16V DOHC zážehový |
| Úroveň emisí | 93EEC |
| Zdvihový objem (cm3) | 1988 |
| Maximální výkon, kW/PS při ot/min |
100/136 6000 |
| Max. točivý moment, Nm při ot/min, |
175 4000 |
| Základní údaje o motoru | 2.5 24V |
|---|---|
| Typ | vidlicový6 válec 16V DOHC zážehový |
| Úroveň emisí | 96EEC |
| Zdvihový objem (cm3) | 2544 |
| Maximální výkon, kW/PS při ot/min |
126/170 6000 |
| Max. točivý moment, Nm při ot/min, |
220 5000 |
