Ophentningsvejledning vha. MapSource software.

Af Jan K. Juli 2002

 

Indholdsfortegnelse.

Ophentningsvejledning vha. MapSource software.------------------------------------------------------------- 1

Indledning.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1

Koordinatsystem.------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2

Koordinatsystemet med hddd*mm.mmm´--------------------------------------------------------------------------- 2

UTM systemet.-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2

Gemme dokument.----------------------------------------------------------------------------------------------------- 3

Få kortet frem.---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3

Gemme dokument.----------------------------------------------------------------------------------------------------- 4

Taster og billede i MapSouce.--------------------------------------------------------------------------------------- 5

Flytte og ændre forstørrelse.---------------------------------------------------------------------------------------- 5

Modtage SMS.---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6

Modtage en SMS med UTM. ( Gå direkte videre til grader, minutter hvis det er det der bruges )----------- 6

Modtage en SMS med hddd*mm.mmm´.--------------------------------------------------------------------------- 6

Indtaste koordinater på PC UTM.---------------------------------------------------------------------------------- 7

Få punktet frem på kortet.-------------------------------------------------------------------------------------------- 8

Resume.------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 9

Indstillinger af GPS og MapSouce til hddd*mm.mmm’.------------------------------------------------------- 9

Indstilling af GPS:------------------------------------------------------------------------------------------------------ 9

Indstilling af MapSouce.----------------------------------------------------------------------------------------------- 9

Bilag 1------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11

Ophentning af piloter med 2 biler i bjerge.------------------------------------------------------------------------- 11

Dagens opgaver.-------------------------------------------------------------------------------------------------- 11

Arbejdsfordeling.-------------------------------------------------------------------------------------------------- 11

Metoder til ophentning af piloter:------------------------------------------------------------------------------------ 11

1. Område ophentning.-------------------------------------------------------------------------------------------- 12

2. Område / bagerste først.-------------------------------------------------------------------------------------- 12

3. Mål flyvning til fjerne mål.------------------------------------------------------------------------------------- 12

Hvis der deltager mange piloter.--------------------------------------------------------------------------------- 12

Transport af vinger.-------------------------------------------------------------------------------------------------- 12

Bilag 2.------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13

DK: Instruktion af ophentere / piloter.----------------------------------------------------------------------------- 13

Standard SMS besked:-------------------------------------------------------------------------------------------- 13

UK: Instruction for drivers and pilots.------------------------------------------------------------------------------ 13

Standard SMS messages:----------------------------------------------------------------------------------------- 13

 

Indledning.

 

Som ophenter af piloter under konkurrencer eller andre omstændigheder, hvor der benyttes et navigationssystem ved ophentning, forventes det at man har kendskab til og kan bruge et navigeringssystem, det kan være MapSource eller lignende, en GPS og derudover kan betjene sig af SMS på en mobiltelefon. Mange kan sikkert sende og modtage SMSer, færre kan benytte en GPS, og der er sikkert ikke mange der kan bruge eller har kendskab til MapSource, som er det system vi bruger, derfor vil der her kort blive beskrevet hvordan man kan bruge dette system. Det er kun beregnet som en hurtig indføring i brugen af systemet, kun ved selv at bruge det i praksis, vil du kunne opnå rutine og kendskab til det fulde system.

Vi har besluttet, at beskrive systemet både for UTM og hddd*mm.mmm´. Da forskellen ikke er så stor, vil den grafiske del være med UTM.

 

UTM (Universal Transverse Mercator): Et koordinatsystem (grid) hvor man har projekteret jordens krumning ned på et fladt område for at kunne aflæse en position for et bestemt område.

 

Hddd*mm.mmm: (grader og minutter) Det er den enhed der bruges i det koordinatsystem man har valgt at bruge. Disse tal er forskellige for det samme punkt, alt afhængig af hvilket koordinatsystem der bruges.

 

En vigtig ting skal dog fremhæves, ved UTM nævnes den østlige koordinat først, ved hddd*mm.mmm´ nævnet den nordlige først.

Der kan skrives en hel del om valg af koordinatsystem og måleenheder, læs selv videre hvis du gerne vil vide noget mere om disse emner.

Koordinatsystem.

 

Koordinatsystemet med hddd*mm.mmm´

 

Koordinatsystemet består af en Y akse der forbinder de to geografiske poler, vi taler ikke om den magnetiske pol. Denne linie går gennem Greenwich i England. Vest for denne linie der går gennem Greenwich kaldes det vest og øst for kaldes det øst. X aksen følger ækvatolinien, og nord for den kaldes det nordlig, og syd for kaldes det sydlig. I den del hvor vi skal finde rundt, benytter vi os af den nordlige og østlige. Der er flere måder at beskrive de tal der aflæses på Y og X aksen, vi bruger i Frankrig, hddd*mm.mmm´.

Lad os se på et eks.

 

N44 18.735 E5 50.044 (Bemærk der mellem (4 og1) (5 og E) (5 og 5)er mellemrum, og punktum mellem (8og 7) og(0og0).

 

N44 18.735 viser det nordlige. Bemærk der er syv cifre

 

E5 50.044 viser det østlige. Bemærk der er seks cifre.

 

Der bliver i programmet brugt Est i stedet for Øst

 

UTM systemet.

 

Systemet bruger et koordinatsystem hvor man deler hele jorden ind i felter disse kaldes UTM. Et koordinat bliver bestemt med et feltnummer og et talsæt. Som sagt  er hele jorden delt op i felter, her i Jylland har felterne benævnelsen 32 U eller 32 V.

Det første tal og bogstav, fortæller hvilket felt vi er i, derefter kommer der et talsæt, hvor det første beskriver den østlige eller vestlige retning af punktet, øst for Greenwich kalder det øst, og vest for Greenwich kalder det vest. Det andet tal i sættet beskriver hvor punktet er i forhold til den nord/syd gående akse, nord for ækvator kaldet nordlig, og syd for ækvator kaldes det sydlig. Her i Danmark vil det være den østlige og den nordlige benævnelse der vil blive brugt.

 

Lad os prøve at se på et Eks.

 

Klubhuset vil have koordinaterne:

 

32 V 506336 6206580 (bemærk der på begge sider af V er mellemrum og mellem 6 og 6).

 

32 V refererer til det felt på jordkloden der er tale om.

 

506336 viser det østlige. Bemærk der er seks cifre.

 

6206580 viser det nordlige. Bemærk der er syv cifre.

Gemme dokument.

Fig. 2

 

Når du starter mapsource programmet, vil det starte på et nyt et dokument. Dette vil vi gemme så vi hele tiden kan få de data frem som tastes ind. Det gør du ved at trykker samtidig på tasterne CTRL og S, der vil på skærmen poppe en skema frem, der spøger dig om, hvad dette dokument skal hedde (se fig. 2),. Hvis vi afholder DM i Hanggliding, vil det være naturligt at kalde den HGDM 1, hvor ettallet står for det nummer i rækken af opgaver (Heat) der bliver udskrevet. Det næste vil så komme til at hedde HGDM 2.

Hvis Pc’en af en eller anden årsag ”går ned”, skal dagens opgave åbnes for at se de allerede indtastede data.

 

Få kortet frem.

Det er ikke sikker at kortet er fremme når du starter PC en. Vi vil i dette tilfælde benytte os af MetroGuide France.

Foroven i billedet, (se fig. til venstre) er der en værktøjslinie, der er der et felt hvor der enten vil stå No Map eller MetroGuide France. For at se rullegardinet, skal du trykke på trekanten til højre for teksten, du vil nu få to muligheder, No Map og MetroGuide France, der vælger du MetroGuide France.

Når du starter kortet, kan det godt være at det viser et andet sted end hvor du er. Hvordan du finder rundt på kortet vil blive forklaret under Taster og billede i MapSouce og Flytte og ændre forstørrelse.

 

Gemme dokument.

Fig. 2

 

Når du starter MapSource programmet, vil det starte på et nyt et dokument. Dette vil vi gemme så vi hele tiden kan få de data frem som tastes ind. Det gør du ved at trykker samtidig på tasterne CTRL og S, der vil på skærmen poppe en skema frem, der spøger dig om, hvad dette dokument skal hedde (se fig. 2),. Hvis vi afholder DM i Hanggliding, vil det være naturligt at kalde den HGDM 1, hvor ettallet står for det nummer i rækken af opgaver (Heat) der bliver udskrevet. Det næste vil så komme til at hedde HGDM 2.

Hvis Pc’en af en eller anden årsag ”går ned”, skal dagens opgave åbnes for at se de allerede indtastede data.

 


Taster og billede i MapSouce.

Fig. 3

Du har nu et kort fremme på skærmen, hvor du til venstre for kortet ser en boks med forskellige knapper (faner) der giver adgang til diverse menuer (se fig. 3), de menuer der interesserer os er: GPS , Waypoints. Når fanen GPS er aktiveret, er der endvidere Start tracking og Keep vichle visible on map, som vi skal bruge.

For at kunne se bussen på kortet, skal du trykke på fanen GPS, derved kommer der en ny menu frem. Der skal først trykkes på knappen Start tracking, hvorved der startes en kompas, der fortæller i hvilken retning du kører, der vil også komme en rød trekant frem på kortet (det er der du er på kortet). For neden er der en fluebensvindue med teksten Keep vichle visible on map, hvis der ikke er sat et flueben, sætter du et flueben ved at trykke en gang med venstre musetast, nu vil bussen hele tiden være synligt i form af en rød trekant, hvor spidsen fortæller dig i hvilken retning du kører.

 

Flytte og ændre forstørrelse.

Hvis alt er gået planmæssigt, vil du se en rød trekant midt på kortet (se fig. 3), den vil blive der når du kører, og kortet vil flytte med dig. Skulle du ønske at se en pilot uden for kortområdet, markerer du ham i waypointslisten til venstre, højreklikker med musetasten, der vil komme et skema, her trykker du på Show selected waypoint on map(se fig. 4), nu vil kortfeltet flytte til punktet. Fluebenet i Keep vichle visible on map forsvinder. Hvis du ønsker bilen tilbage i kortfeltet, må du afkrydse i feltet igen.

I værktøjslinien som nummer to under filer (se fig.3 side 5), er der en lup med et + over, hvis den ikke er markeret, trykker du den ind, derved har du mulighed for at zoome ind og ud. Med venstre museknap zoomer du ind, og med højre zoomer du ud. Det sted på kortet hvor du har luppen når du trykker på useknappen, vil blive midtpunktet for det nye kort.

            Fig.4

Modtage SMS.

 

Modtage en SMS med UTM. ( Gå direkte videre til grader, minutter hvis det er det der bruges )

 

Når du modtager en SMS (se også bilag 1), kalder du den frem ved at trykke på meddelelser. Der vil nu komme en bedsked til dig om hvem, hvornår og hvor en pilot er landet.

Den kan komme til at se sådan ud:

 

                                            NJA80 32 v 517980 6204390+ Ejstrupholm kirken.

 

Tidspunktet om hvornår SMSen er indkommet, står automatisk øverst på telefonens display .

 

Denne meddelelse nedskriver du med det samme, på det udleverede skema, det vil se sådan ud:

 

Pilotens

Forbogstav.

Pilotens

Nummer

Pilotens

Telefon nr.

Koordinater

Tidspunkt

Beskrivelse

Østlige

Nordlige

NJA

 

80

+4526272626

517980

6204390

13:45

Ejstrupholm kirke

 

Når du har nedskrevet SMSen, skal du svare piloten. Her i Fasterholt har vi under to DM prøvet at svare med det samme. Hvis piloten ikke har fået svar inden 15-30 min, må piloten sende den igen, hvilket har fungeret tilfredsstillende. Man svarer ved at gå ind i menuen svar. På den måde får piloten sine koordinater tilbage og  kan kontrollere dem endnu en gang. Skulle der være fejl, kan piloten sende en ny, hvor der gøres opmærksomt på, at der var fejl i den første. Under menuen ”svar” ligger der nogle faste svarsætninger (som kan redigeres) , du kan f.eks. bruge: ”Ja det vil jeg godt”. Efter du har sendt den, kan du slette pilotens SMS besked.

Hvis du ikke sletter SMS’erne jævnligt, vil der til sidst ikke være plads til de nye. Inden du sletter SMS’en, kontrollerer du den endnu en gang. Det kan nemlig ske at en ny meddelelse har sneget sig ind, så du derved kommer til at slette en SMS du ikke har fået noteret.

Du må huske på, at selv om du får bekræftet at du har sendt SMSen, er det ikke det samme som at piloten har modtaget den.

 

Modtage en SMS med hddd*mm.mmm´.

 

Når du modtager en SMS, (se også bilag 1) kan du kalder den frem ved at trykke på meddelelser. Der vil nu komme en besked til dig om hvem, hvornår og hvor en pilot er landet.

Det vil komme til at se sådan ud:

                      210  N44 18.735 E5 50.044 + Hvor langt til næste waypoints på dagens opgave. TP44 8,6.

Tidspunktet om hvornår SMSen er indkommet, står automatisk øverst på telefonens display .

 

Denne meddelelse nedskriver du med det samme på det udleverede skema, det vil se sådan ud:

 

Pilotens

Forbogstav.

Pilot

Nummer

Pilot

Tlf.

Koordinater

Tidspunkt

Distance til næste waypoint.

Nordlige

Østlige

NJA

 

210

+4526 27 26 26

N44 18.735

E5 50.044

13:45

TP44 8,6

Når du har nedskrevet SMS’en, kan du svare piloten. I Danmark har vi prøvet at svare med det samme og hvis piloten ikke havde fået svar inden 15-30 min, måtte piloten sende den igen. Hvilket har fungeret tilfredsstillende. Man svarer ved at gå ind i menuen svar, på den måde får piloten sine koordinater tilbage, og kan kontrollere dem endnu en gang. Skulle der være fejl, kan piloten sende en ny, hvor der gøres opmærksomt på, at der var fejl i den første. Under menuen svar ligger der nogle faste svarsætninger, du kan f.eks. bruge: ”Ja det vil jeg godt”. Det er muligt at disse standard svar kan redigeres til en mere passende tekst på engelsk. Den tekst der passer bedst sendes nu til piloten og nu kan du slette pilotens SMS besked.

Hvis du ikke sletter SMS’erne jævnligt, vil der til sidst ikke være plads til de nye. Inden du sletter SMSen, kontrollerer du den endnu en gang, det kan nemlig ske at en ny meddelelse har sneget sig ind, så du derved kommer til at slette en SMS du ikke har fået noteret.

Du må huske på, at selv om du får bekræftet at du har sendt SMSen, er det ikke det samme som at piloten har modtaget den. (husk evt. det nationale kaldenummer).

 

Indtaste koordinater på PC UTM.

 

Der bliver kun vist hvordan man taster UTM koordinaterne ind, der er ingen forskel på hvor tallene skal tastes ind. Men husk: Ved hddd*mm.mmm´ bliver den nordlige koordinat først beskrevet.

Skulle du være i tvivl, kik tilbage til side 1.


 


Fig. 5

 

Du har nu modtaget og nedskrevet de koordinater du har fået af piloten, nu skal vi have dem ind i programmet, så vi kan se hvor piloten er landet.

Vi vil bruge de koordinater vi viste under modtage en SMS.

 

NJA80 32 V 517980 6204390+ Ejstrupholm kirken.

 

Du starter med at trykke på CTRL+W  derved kommer der en skema frem som har forskellige rubrikker, dem vi skal bruge, er name, description, position, symbol .(se fig. 5)

I rubrikken name, skriver du NJA80.

I rubrikken description skrives. Ejstrupholm kirken

I rubrikken position skriver du 32 V 517980 6204390 husk mellemrum mellem 32 og V, og mellem den østlige og den nordlige koordinat. Tallet efter V vil være den østlige, og det sidste tal vil være den nordlige koordinat.

Under symbol vil der blive vist en telefon, skulle du ønske et andet symbol, skal du gå ind i opsætningen. For at undgå kludder i opsætningen, er det bedst du beder en der har kendskab til systemet om at gøre dette. Jeg har brugt telefonen, fordi der ikke er andet på kortet der kan forveksles med den, det kan meget nemt blive rodet og forvirrende hvis kortet har mange detaljer.

Du trykker nu på knappen show on map, punktet vil nu blive vist på kortet (se i øvrigt fig. 4 side 5), du kan nok ikke se det, det kan være uden for kortområdet du har zoomet ind på, eller være dækket af skemaet du er ved at udfylde.

Når du har gjort som det er beskrevet ovenfor, trykker du på knappen OK. Du vender nu tilbage til kortet hvor du var før. Vigtigt !  Inden du fortsætter, trykker du på knapperne CTRL+S, på den måde er du sikker på at det bliver gemt, hvis Pc’en skulle gå ned..

 

Få punktet frem på kortet.


 


Fig. 6

For at markere NJA80 skal du i menuen til venstre på skærmen trykke på fanen Waypoints (se fig 6), her vil der komme en liste frem med de forskellige Waypoints som du har tastet ind. Du venstreklikker med musetasten på NJA80 , derved bliver det ønskede felt blåt, og punktet på kortet vil blive gult, på den måde er det nemmere at skelne punktet fra de andre. Det er ikke sikkert du kan se punktet når du har markeret det, derfor kan det blive nødvendigt at zoome ud, det gør du med højre museknap medens du har markøren i kortfeltet, tryk kun en gang, vent lidt, maskinen skal lige have tid til at få kortet frem. Nu kan du se hvor punktet er i forhold til dig, og endvidere i forhold til de andre du skal samle op. På den måde vil det være nemt at se hvem der skal samles op først. Skulle det nu vise sig at punktet ligger uden for det tænkelige område, tjek da dine data af endnu en gang, og har du skrevet dem rigtigt af, kontakt da piloten med en SMS, og bed ham sende dig koordinaterne endnu en gang.

 

Resume.

 

·         Tilslut PC og GPS de forskellige kabler, og tænd for begge.

·         Tryk på ikonet MapSouce.

·         Tryk på knappen med luppen, der er i anden række under filer.

·         Tryk på fanen GPS, og den røde trekant kommer frem.

·         Afkryds feltet Keep vehicle visible on map.

·         Tryk på knapperne CTRL+ S, og husk at give filen et navn, f.eks. HGDM02, derefter OK.

·         Modtag SMS, skriv den ned i skemaet, og svar piloten med et OK, eller lignende. Slet SMS.

·         Indtast koordinaten: Tryk på CTRL+W, og tast det ind som beskrevet tidligere.

·         Gem koordinatet: Tryk CTRL+S, og den vil være gemt.

·         Tryk på fanen Waypoints, marker koordinaten, og den vil nu være markeret med gult på kortet.

·         Zoom ud for at lokalisere hvor piloten er landet, højre museknap ud, venstre ind, og på det nye kort, vil centrum være hvor du havde curseren. Tjek om punktet er sandsynlig, hvis ikke, giv ham besked om at du ikke har forstået.

 

God fornøjelse med opgaven. Skulle du være i tvivl, have nogle spørgsmål før, under eller efter ophentningen, kontakt da en der har mere kendskab til systemet. Det er meget vigtigt at få tilbagemeldinger om hvordan systemet fungerer, og hvordan det kan gøres bedre.

 

Indstillinger af GPS og MapSouce til hddd*mm.mmm’.

 

For at GPS og MapSouce kan kommunikere med hinanden, er det nødvendigt at de bliver indstillet til at tale det samme sprog.

 

Indstilling af GPS:

Under menuen Interface skal der øverst på listen stå garmin/garmin.

Ved at trykke enter på hovedmenuen navigation, kommer man til en undermenu med 5 indstillinger.

Position Frmt: Tryk enter, og du skal nu vælge hddd*mm.mmm´, derefter trykke enter.

Map Datum,: Tryk enter, og du skal vælge WGS 84, derefter trykker du enter.

CDI Scale: + og – 5,00.

Units: Metric.

Heading: True.

Denne indstilling vil gælde for de fleste GPSer, men der kan dog være afvigelser, skulle du ikke kunne få det til at virke, prøv dig da lidt frem og tilbage med de forskellige indstillinger.

Indstilling af MapSouce.

 

Når du har programmet MapSouce fremme på skærmen, vil du oppe i øverste venstre hjørne i proceslinien  (se figuren til venstre) se et felt med navnet  Edit, denne aktiverer du ved at trykke på den, og rullegardin vil komme ned, for neden på denne rullegardin, står der Preferences, den klikker du på med venstre museknap, og du får et skema frem på skærmen. Se næste side.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I skemaet trykker du på fanen Position. Står der det der skal stå i skemaet, fortsætter du til næste skema, det vil blive forklaret nedenfor. Skal du ændre, gør du som følgende. Du skal vælge System Defined Grid Format, det gør du ved at markerer i det runde felt ved at venstreklikke med musen, derefter trykker på trekanten, der vil nu komme et rullegardin ned, der vælger du Lat/Lon hddd*mm.mmm´. Når du har gjort det, trykker du på knappen Anvend og derefter OK.

 

 

 

 

 

 

Har du i det foregående skema skullet ændre noget, skal du begynde med at trykke Edit igen, og vælge Preferences.

I dette skema skal du vælge fanen Map Datum.

Du venstreklikker med musen i det runde felt der hører til System Defined Datum, derved bliver feltet aktiv, og du trykker på trekanten, derved kommer der et rullegardin ned med flere valgmuligheder, blandt dem vælger du WGS 84, det gør du ved at venstreklikke med musen. Derefter klikker du på Anvend og afslutter med OK. Her gælder det samme som før, stod der det der skulle, fortsætter du til næste fane. Hvis ikke, begynder du forfra.

 

 

Her skal du aktivere fanen Units.

Under Distance og Speed, skal du vælge Metric.

Under Heading skal du vælge True.

Under Altitude/Elevation skal du vælge Meters.

Under Depth skal du vælge Meters.

 

 

 

 

 

 

 

 

Bilag 1

 

Ophentning af piloter med 2 biler i bjerge.

Version 1a Af  Niels Jørgen juli 2002

 

Dagens opgaver.

Det er chaufføren / ophenterens opgave få tanket tilstrækkeligt brændstof, før der køres til startstedet. Samt at sørge for det øvrige tekniske udstyr, så som mobiltelefoner, GPS og PC er med og i brugbar stand.

Den ene chauffør / ophenter kan også skulle sørge for ting der skal bruges på startstedet også er med, det kan være starttavle, kort og  lign. Ophenteren skal kræve en liste med de ting der skal med og at de er tilgængelige, så de kan pakkes på et rimeligt tidspunkt før afgang.

 

Efter opgave briefingen på startstedet, skal de 2 chauffører / ophentere rådfører sig med tarsksetterne om hvilke forventninger de har til dagens opgave. Måske har de en fornemmelse af hvor piloterne vil lande på ruten. Dette kan indgå i taktikken om hvordan dagens ophentning skal ske. Evt. kan der findes en anden pilot der kender området, som vil hjælpe med dette.

Koordineringen af ophentningen vil blive pålagt den ene ophenter. Den der skal koordinere ophentningen kører fra bjerget først og finder en strategisk god base til at stå standby.

Hvis ellers landingerne forløber som forventet, skal ophenteren have is i mave og ikke køre for langt ind i den anden bils område efter den første pilot.

 

Alle piloter vil blive bedt om at sende deres koordinater til begge biler. Kommunikation mellem bilerne, om hvem der skal hente hvem, kan derfor begrænses til pilot numre og initialer / telefon numre.

 

Da kortet på computeren bliver brugt til at finde landede piloter, kan det være en fordel (når der er kort kørsel mellem piloterne) at vente med at taste koordinater ind på computeren til bilen holder for at læsse vinger på taget. Under kørselen kan koordinaterne nedskrives på den papir backup der også skal laves.

 

Arbejdsfordeling.

 

Det er op til ophenteren at sætte piloterne til at hjælpe med en hurtig ophentning. Den første der bliver hentet op kan passende blive sat til at køre bilen.

Når der kommer flere piloter med vil en måske kunne blive sat til at navigere til den næste der skal hentes. Ophenteren kan så skrive SMS beskeder ned på papir, sende OK / Fault tilbage til piloter, prøve at få overblik på dagens ophentning.

Når koordinaterne skal skrives ind på papir backup’en / computeren kan piloter deltage ved at diktere eller skrive dem ind.

Denne aktivering kan i nogen grad sikre mod utidig indblanding fra ”bedre vidende” piloter. Det handler om for ophenteren at få hjælp fra piloterne i det om fang det skønnes er nødvendigt, så ophenteren har arbejdsro og ikke at have en hel bil fuld med ”nye gode” ideer om hvordan det bør gøres.

 

Metoder til ophentning af piloter:

 

Hvis noget går galt?

Her gælder det om at prøve at få det til at fungere alligevel.

Det der typisk kan ske er at kommunikationen mellem bilerne svigter. Her vil det være bedst at holde sig til den aftalte ophentningsmetode.

Når der er tid kan der prøves at oprette alternative kommunikationer, f.eks. sende SMS beskeder fra evt. ophentede piloters telefoner.

Hvis en bil uden ophentede piloter får et totalt kommunikations svigt, må den finde dækning for telefonen eller hvis det er et teknisk problem med telefonen, prøve at finde landede piloter på ruten eller bruge radio hvis en sådan er medbragt. Det kan være nødvendigt at køre til et sted hvor der med sikkerhed kan lånes en telefon der virker.

En anden ting der kan ske er at bilen kan bryde sammen, i denne situation kan koordinerings opgaven med fordel gives til den bil der er brudt sammen. Ophenteren i denne bil kan måske også finde alternative ophentere.

 

1. Område ophentning.

Bil 1 ophenter langt fra HQ, bil 2 henter "lokalt".

Hvis det kan ses at der er flere piloter til bil 1, end der kan være. Vil det være en fordel at bilerne bytter ophentningsområder. Hvis der er allerede er mange piloter i bil 2 eller den er tæt på HQ, skal den først aflevere piloterne på HQ. Bil 1 kan evt. hente 1-2 piloter op på hjemvejen. Dette kan sparer ventetid for piloter der er landet langt fra HQ og forkorte ophentningstiden generelt.

 

2. Område / bagerste først.

Bil 1 er kørt ud et sted på opgaven, bil 2 hente op "bagfra".

Her det vigtigt at bil 2 ikke forcere, den skal forsøge at få alle piloter med. Det vil måske tage lang tid / km senere, at hente en enkelt pilot der ikke nåede at lande mens bilen var i nærheden. Hvis / når den bliver fyldt kan bil 1 tage over. (hvis ikke den allerede er fyldt) Når den har afleveret piloterne på HQ, kan den så samle piloter op på den sidste halvdel af opgaven eller hvor der er behov.

 

3. Mål flyvning til fjerne mål.

Hvis det blæser kraftigt, kan det ske at der udskrives en opgave med mål langt fra startstedet. Det betyder at alle piloter skal ophentes. Alt efter hvor mange deltagere der er med, kan der benyttes flere metoder.

Det handler om at få fyldt en bil / bilerne hurtigst muligt og få kørt piloterne hjem. Det er vigtigt at begge biler ikke holder stille og venter halvfyldt. Så skal de mødes og overflytte piloter, hvorefter den fyldte bus køre til HQ og læsser af.

 

Hvis der deltager mange piloter.

Der kan ind lejes en ekstra lokal bus. For at kunne udnytte den bedst muligt, kan den blive bedt om at hente piloter i mål eller et andet samlingssted. Ophentningen kan så foregå ved at hente op i områder, hvor piloterne og vinger bliver læsset af et passende sted. Der vil den lejede bil så blive bedt om at hente et helt læs ad gangen. Vores egne biler vil sandsynligvis også skulle køre til HQ en gang eller 2. Det kan udregnes rent matematisk, før starten, hvor meget kørsel der bliver behov for.

Til betaling kan der så opkræves et beløb, fra de piloter der ikke allerede har betalt for ophentning via entre fee, hvad der svare til udgiften til hvad den ind lejede bus koster pr pilot.

 

Transport af vinger.

Det er piloterne der normalt skal fastgøre vingerne på taget. Men der er nogle grundregler der bør kendes af alle.

 

 

Stropperne skal fastgøres indenfor tagbøjlernes fødder!

Ellers vil stroppen glide ud over enden på tagbøjlen når bilen drejer og vingerne vil falde af i svinget.

 

Bilerne må aldrig forlades uden at vingerne er fastgjort!

Dragernes pakkeposer er glatte, og kan meget let glide ned af tagbøjlerne. Det vil ikke altid være den samme der kører, bilen skal måske bare en ”smut om hjørnet”. Sidste mand der forlader taget skal kontrollere om dragerne er forsvarligt surret. Den faste chauffører holder, når han er i nærheden, et vågent øje med at det bliver overholdt.


Bilag 2.

 

DK: Instruktion af ophentere / piloter.

 

Til ophentningen af piloterne bruges GPS / SMS / PC med Garmins MapSource program.

 

Piloterne skal skrive en meget standardiseret SMS besked, med bl.a. landingskoordinaterne. Den sendes til begge biler. Den bil der står for koordineringen svarer piloten. Når den modtages skrives koordinaten ind på som et nyt waypoint på en papir backup, derefter indtastes den på pc'en,. Efter at have kontrolleret koordinatet på kortet, slettes beskeden på mobiltlf.

Det skal sikre at der ikke forekommer flere beskeder fra samme pilot på mobiltelefonen når de i perioder kommer i "tætte byger".

 

Standard SMS besked:

 

Initialer:                                                      NJA

SP nummer:                                               80

Koordinater skrevet som disse:                    32 V 524933 6207710 (Bemærk brugen af mellemrum og punktum)

Adressen skrives som:                                Hampenbjergvej 7

Evt. fulgt af adressens tlf. nummer:              97232323

Evt. en meget kort beskrivelse:                    Landet i søens sydlige del.

 

UK: Instruction for drivers and pilots.

 

To retrieval of the pilots there will be used GPS / SMS (Cellar phones) / PC’s and Garmin MapSource software.

A standard SMS message.

Pilots must write a standard SMS message, with the landing coordinates. The SMS messages transfers to both retrieval cars. One of them is coordinating the retrievals. When the drivers receive the messages, there will be made a waypoint in the PC software, with the data (+ a paper backup). When it’s controlled on the map, an "OK" or "Fault" messages will be sent to the pilot and the SMS messages will be deleted on the cellar phone. It’s because there should only be one message on the phone from one pilot. That will help the driver in “rush hours”.

 

Please be patient, the driver is only checking coordinates, when there are being loading hang gliders on the roof or if the driver are standby.

 

Please don’t send unnecessary SMS messages to the cars. After you are landed, send your SMS and wait 15-30 min. for the answer.(de-rig your glider while you are waiting) If  there don’t come any answer, it’s maybe because there are poor signals for the phone. Find a high and better location.

 

It is possible to get a confirmation, that the SMS have been received. If you don’t know how, ask you telephone company.

 

Standard SMS messages:

 

Start number:                                              210

Coordinates written like this:                        N44 19.173 E5 34.232 (Please notice the use of space and dots)

Distance to next turn point:                          TP40  5,5km

Only if absolute necessary, include this.

Nearest city:                                               Laragne

A very short description:                             Landed in “Plan de eau”.

Please always send a SMS to both cars, even when you land in goal.