Regler for Danmarksmesterskabet 2001 i
Hanggliding .
I. GENERELLE
REGLER.
01. Officielle
regler:
Konkurrencen afholdes efter FAI's
Sporting Code, General Section og Section 7.
02. Adgang:
Enhver med et gyldigt SAFEPRO Rating 5
samt luftfarts ansvarsforsikring og medlemskab af en klub under DDU kan
deltage.
Deltagerne udtages ud fra det
foregående års åbne ligaturnering. Herudover kan DDU's bestyrelse udvælge
enkelte egnede piloter, herunder piloter fra talentgruppen, afhængig af
personlige præstationer og under hensyntagen til ledige pladser.
Ikke danske statsborgere kan deltage
på lige fod. De skal selvfølgelig kvalificere sig på normal vis, men de kan
ikke nomineres som Danmarksmester.
03. Tilmelding:
Tilmelding skal ske i henhold til
offentliggjort sidste frist for tilmelding. Piloter, der tilmelder sig senere
end sidste frist, samt indbetaler deltagergebyr senere end sidste frist, er
ikke berettiget til deltagelse i DM. Dog kan DDU's bestyrelse dispensere for
disse regler, hvis særlige forhold taler herfor.
04. DM-gennemførelse:
Danmarksmesterskabet afvikles over 1
til 4 afdelinger.
Nomineringen er officiel, når minimum
3 gyldige heat er gennemført. ??? Eller når xxxx dagsværdi point er scoret
????? Kan tilpasses FAI’s nye regler for CAT 1 konkurrencer.
Et heat er gyldigt, når 4 eller flere
piloter flyver minimum 10 km.
2 af de 4 skal endvidere flyve længere
end 15 km.
05. Vinger
:
Vinger skal være af typen FAI class 1.
De skal opfylde FAI /
CIVL’s regler for deltagelse i CAT1 konkurrencer.
Der må kun flyves i samme model (type
og størrelse) under hver enkelt DM-afdeling. Dog kan vingen udskiftes ved evt. havari eller anden særlig grund, hvis
dommerstabens godkendelse herfor foreligger.
06. Udstyr:
· Højdemåler.
· Hver pilot skal bære hjelm og
redningsskærm.
· Udløsersystemet skal være et
gennemprøvet system.
· Garmin GPS til kontrol af
vendepunkter og tidstagning.
Før afdelingens første heat skal serienumre
på den (de) GPS som en pilot ønsker at bruge, registreres hos
konkurrenceledelsen.
Piloten kan som GPS backup medbringe
et 24x36 mm databack kamera med en brændvidde på 30-60 mm til fotografering af opgaven . Databack
enheden skal være plomberet af en person udpeget fra konkurenceledelsen.
Det er pilotens ansvar at få plomberet
eller kontrolleret plomberingen på sit kamera inden heat start.
07. Dommere
/ Jury
Dommerstaben udvælges før hver enkelt
DM-afdeling og er en selvstændig ledende, voterende og dømmende jury. Dommerstaben består af en gruppe på tre
personer uden for DM-deltagelse (må ikke være officials) , hvoraf den ene er
formand. Stabens medlemmer har lige stemmeret. Juryen vælger selv sin juryformand
(se vedr. protest).
08. Protest:
Protest er forbeholdt enhver
deltagende pilot og skal indgives skriftligt til Meetdirectoren eller denne's
stedfortræder senest kl. 9.00 dagen efter det aktuelle heat. For sidste
konkurrencedag oplyses sidste frist for indgivelse af protest af ledelsen.
Enhver protest skal afgøres inden
næste dags første briefing.
Protester skal vedlægges kr. 100, som
tilbagebetales, hvis protesten eller dele af denne tages til følge. Tages en
protest til følge, afgør dommerstaben konsekvensen af denne. Protest vedr. fortolkningen af de officielle
regler vurderes og afgøres af jury’en.
Juryformanden sammensætter, belærer og leder en jury bestående af ikke mindre
end 3 personer uden for konkurrencedeltagelsen. Der kræves 2/3 stemme-flertal i
en jury, for at en protest eller dele af denne omhandlende fortolkning af de
officielle regler, kan tages til følge.
09. Regelændring:
Hverken dommerstaben eller andre kan
ændre eller udvide pointberegningsreglerne under afholdelse af
Danmarksmesterskabet.
Regelændring i øvrigt må kun ske, hvis
DDU's bestyrelses godkendelse heraf foreligger.
10. Overtrædelser:
Hvis det konstateres, at en pilot
overtræder gældende regler for VFR-flyvning eller overtræder reglerne i vores
BL, diskvalificeres piloten for det aktuelle heat.
Hvis en pilot flyver mere end 300 m
ind i / under en TMA (eller Lign. område**)
eller lander mere end 300 m inde under en TMA, uden tilladelse fra konkurrenceledelsen, diskvalificeres vedkommende
fra det pågældende heat.
Hvis en pilot uden tilladelse lander /
flyver i en kontrol-zone (CTR eller lign. område**)) eller mere end 3 km inde i
en TMA, diskvalificeres pågældende pilot fra DM-afdelingen og vil ikke kunne
lave fri-flyvning under denne.
** Hvis der er andre typer af luftrum
i det område hvor DM afdelingen afholdes, kan konkurrenceledelsen under
briefingen, definerer om de skal respekteres som TMA eller CTR.
De fastlagte procedurer for
spil/biloptræk skal følges nøje. Piloter, der ikke følger de officielle
procedurer eller snyder i heatopgaver eller udviser usportslig optræden, kan af
konkurrenceledelsen diskvalificeres fra et heat eller helt udelukkes fra
Danmarksmesterskabet af jury’en.
II. PRAKTISK
AFVIKLING.
11. Transport:
Transport under konkurrencen
arrangeres af konkurrenceledelsen.
12. Bevismateriale:
Alle heats skal bevidnes af et
landingsvidne på flyverapporten. Konkurrenceledelsen skal forlange, at
piloterne fremlægger dokumentation for flyvningen.
GPS dokumentation:
Der kan pt kun bruges Garmin GPS'er.
Da vi ikke har soft / hardware til
andre.
Vigtigt! Se hvorledes GPS'en skal
sættes op i bilag 1a.
Startområde / Startgate:
Der kan defineres et startområde,
omkring startstedet. Hjørnerne og
siderne i dette område kan tjene som startgates til startfotos.
Til brug for GPS defineres et cylinder
med radius på mellem 0,5 til 5 km fra et fastpunkt (f.eks. Tages gård). Når
dette cylinderformede område forlades sidste gang, starter tidstagningen.
Hvis dette punkt tjener som startgate
skal det også være velegnet til luftfoto.
Fotos skal tages efter FAI’s regler i
section 7.
Vendepunkter:
Vendepunkter skal være velegnet til
luftfoto Fotos skal tages efter FAI’s regler i section 7. (se pkt 20)
Ved brug af GPS kan der defineres en
cylinder med radius på mellem 0,2 til 0,5 km omkring vendepunktet. Når blot
trackloggen viser at en del af denne cylinder har været gennemfløjet, vil
vendepunktet blive godkendt.
Mål
Målet skal der være et velegnet til luftfoto. Fotos skal tages efter FAI’s
regler i section 7.
Til brug for GPS kan der defineres en
cylinder med radius på mellem 0,2 til 0,5 km omkring målet. Når blot
trackloggen viser at en del af denne cylinder har været gennemfløjet, vil
flyvningen blive godkendt. Første trackpoint inden i cylinderen vil tælle som
tiden i mål.
Det skal fremgå af GPS'ens tracklog at
vendepunkter og mållinier har været korrekt passeret. Der må højst være 5
minutter mellem trackpoints.
Det er kun tilladt at flyve hele
opgaven en gang pr dag.
Flyverapporten afleveres sammen med
GPS'en til konkurrenceledelsen umiddelbart efter dagens opgave.
Som backup kan anvendes
filmdokumentation:
Kameraet skal opfylde Sporting Coden's
specifikationer. Der benyttes, hvor intet andet er angivet, negativ farvefilm
24x36 mm 100-200 ASA.
Databackenheden skal indstilles til:
(Dag) + timer + minutter.
Hver heat skal indeholde billeder af:
1) pilotnummer
og pilotportræt
2) starttavle
med dato og heatnr./opgave og
radiostyret ur.
2a) Startgaten
taget fra luften.
3) Vendepunkter
og mål i henhold til FAI Sporting Code Section 7.
) billeder
af dragen på jorden på landingsstedet med kendemærker af landskabet.
5) Uret skal min fotograferes
2 gange før filmen afleveres.
Benyttes to kameraer, følger reglen
for film 2 reglerne for film 1. Dvs. samme fotooptagelser. Film 2 afleveres kun,
hvis film 1 viser fejl eller ikke alene retfærdiggør pilotens flyvning.
Samme film kan bruges til flere dages
konkurrencer.
Når piloten ønsker at aflevere sin
film, afleveres det plomberede kamera til en af konkurenceledelsen udpeget person.
Der så skal kontrollerer tilbage spoling og udtagelsen af filmen.
Såfremt piloten ikke
har databack på backupkameraet, vil tiden på en evt. Barograf blive godtaget.
Tiden vil være fra start til piloten igen står på jorden.
Piloten skal selv
sørge for software og hardware.
13. Briefing:
Før hvert daglige heat informeres
piloterne om vejrudsigter, heattype, startrude samt andre flyvetekniske og
sikkerhedsmæssige forhold. Startruden og evt. startrækkefølgen oplyses mindst
60 min., før ruden åbnes (dog helst senest til morgen-briefing). Briefingen om
dagens opgave skal være afsluttet minimum 15 min., før startruden åbnes. Se dog afsnit 17
ang. ”Early bird”.
Konkurrenceledelsen skal sørge for at
en ajourført liste med officelle vendepunkter og andre koordinater, er
tilgængelige for piloterne.
14. Start:
Ved optræk er antallet af starter inden for startruden er ikke begrænset, så
længe piloten lander inden for det fastsatte landingsområde.
Hvis det er praktisk muligt, kan
konkurrenceledelsen tilbyde 1 omstart ved start i bjerge.
15. Startorden:
Ved brug af optræk placeres deltagerne
efter lodtrækning i 2 grupper.
I hver gruppe foretages desuden en
lodtrækning om dagens startrækkefølge.
I første heat starter gruppe 1 først
og i andet heat gruppe 2 først o.s.v. gennem konkurrencen.
Startrækkefølgen kan ikke ændres under afviklingen af et
heat, med mindre en pilot ikke ønsker at starte.
Hvis piloten ikke ønsker at starte,
eller han ikke er fuldstændig klar (udført liggeprøve), før han går ind på
startpladsen, eller starten ikke er påbegyndt senest 60 sekunder efter
starttilladelse fra startlederen, mister piloten sin startplads, og placeres på
ventelinjen udenfor startordenen.
Hvis imidlertid piloten ønsker at
starte igen, vil han få sit nummer bagest i den udtrukne startrækkefølge for
hele gruppen.
Når der er 3 på hinanden flg. piloter,
der trækker sig i startrækken, kan den næste pilot få op til 5 minutter, til at
gøre sig klar til start.
Efter en pilot er startet, placeres
hans nummer på ventelinien. Hvis alle piloterne har frasagt sig deres
start-tur, får første frivillige lov at starte først. Startrækkefølgen efter
ham vil være den trukne orden. Piloten skal informere startledelsen om, at
vedkommende ønsker at starte
Hvis ingen piloter ønsker at starte i
en 10 mininutters periode, suspenderes den udtrukne startrække. Herefter vil
piloterne starte i den rækkefølge de melder klar til at starte.
Deltageren har ret til omstart foran
rækkefølgen, hvis tovet knækker eller hvis fejl i biloptrækssystemet forårsager
en afbrudt start.
Ved bjergstart kan piloten starte
valgfrit inden for rudens åbning. Piloten skal henvende sig til en af
konkurrenceledelsen udpegede starthjælpere. Efter liggecheck kan piloten starte
når det ikke generer andre piloter.
16. Heatopgaver:
Der gives kun én opgave pr. dag. Denne
vil indeholde et af følgende punkter:
A) Målflyvning
på tid.
B) Ud
og Hjem flyvning på tid.
C) Trekant
flyvning på tid.
D) Fri
distance evt. med vendepunkter.
Alle opgave kan supleres med
speedsections.
Beskrivelse og udmåling som i
Ligaregler.
Kun heats med mulighed for 1000 point
må åbnes.
Minimumsdistance for heatopgaver,
hvori indgår mål, skal være 40 km.
En speed-section skal være min. 25 %
af opgavens længde.
Erfarne piloter kan, hvis konkurrenceledelsen skønner det
nødvendigt,være med til at stille de enkelte dages opgaver.
17. Pointgivning:
LO. Alle piloter som
lave optræk /starter får min. 5 km.
(registreres i GAP som ”Landed out”)
DNF. Piloter, der
har været tilstede og startklare på startstedet i hele rudens åbning, men ikke
er startet. De
får samme point som piloter der kun score point for minimum distancen.
.
ABS (Absent).
Piloter der ikke er startet eller ikke har været tilstede i hele rudens åbning.
Diskkvalificerede
piloter skal registres som ikke deltagende i dagens heat og kan ikke overfører
flyvningen til ligaen.
Der gives point efter GAP
pointberegnings systemet.
Før starten af hvert DM fastlægges
variablerne. Samtidig forklares deres indvirkning på pointgivningen.
Vejledende variabler: Min. distance 5 km., Norm. distance 40 km.,
30-40% piloter i mål, norm. tidsforbrug 2-3 tim.
Hvis opgavestillerne i et heat med optræksstart vil bruge ”Early bird”
bonus, skal piloterne tilbydes starter i min. 1 time før rudensåbning
Ved startrudensåbning vil der blive udlagt et signal synligt fra luften.(f.eks. ved klubhuset)
Hvis opgaven / heatet bliver annuleret, bliver også udlagt et signal
der viser dette og piloter i luften skal lande øjeblikkeligt.(udlagt foran
startstedet)
Hvis 2 piloter har point lighed ved et
fuldt gyldigt mesterskabs afslutning, findes vinderen på flg. måde:
1. Bedst
gennemsnitlige placering.
2. Kortest
sammenlagt tid i luften på opgaver, som piloterne har gennemført.
3. Flest
fløjne kilometer i konkurrencen.
4. Spotlandingskonkurrence,
bedst af 3, eller i flere forsøg.
18. Tids-
og afstandsmåling:
Til beregning af tidspoint bruges der
GPS eller hvis GPS'en svigter databack-kamera (Et kamera, der indprinter tiden
på det færdige billede).
Tid måles fra startgaten via evt.
vendepunkter til måltærskel i hele minutter. Hvis ikke GPS anvendes, skal
vendepunkter / måltærskler fotograferes fra luften for at give tidspoint.
Distancen bestemmes generelt ud fra
GPS loggen. Piloten har ret til at få point efter den opnåede distance på
opgaven. (dokumentation GPS, foto eller landingssted.)
Hvis en pilot er ude af stand til at
fotografere / logge hele turen, beregnes den gældende distance på følgende
måde:
1. Total distance er distance fra
startgaten gennem korrekt passerede vendepunkter til sidste vendepunkt på
filmen / loggen, plus distancen til næste vendepunkt minus distancen fra dette
vendepunkt og tilbage til pilotens landingssted.
2. Hvis der ikke er tracklog i GPS'en
eller vendepunkter på filmen, beregnes distancen som værende til første
vendepunkt minus distancen fra dette punkt til landingsstedet..
3. Hvis der overhovedet ikke er
billeder på filmen / tracklog i GPS'en, får piloten mindste startpoint for det
pågældende heat.
Alle distancer afrundes til nærmeste hele
100 meter.
En pilot der har passeret
måltærskslen, skal lande mindre end 2 km fra målet for at score point i heatet.
Passage over åbent hav på mere end 3
km er ikke tilladt og vil resultere i reduktion af den fløjne distance hvor
kysten forlades.
19 . Annullering
af heat.
Konkurrenceledelsen kan i særlige
situationer beslutte at aflyse / annullere et heat:
1) Hvis
ikke alle deltagere har haft mulighed for at starte inden for dagens
startrude.
2) Hvis
vejrforholdene har ændret sig så markant, at ikke alle piloter har haft mulighed for at starte under ens
betingelser.
19. Procedurer
ved biloptræk:
BIL: 1)
PILOT : "pilot klar til start og ophængt"
2)
BIL : "bil klar til start - pilot
ophængt"
3)
PILOT : "kør ind - kør ind - kør ind"
4)
BIL : (tænder nærlyset og kører)
Piloten udløser, når han finder det
gunstigst, hvis dette ikke er til ulempe.
Ved melding "vent - vent -
vent" eller "klip - klip - klip" fra pilot eller starthjælper,
nødudløser bilføreren snoren omgående, hvis bilen én gang under startforløbet
er sat i bevægelse (p.g.a. snorens elastikvirkning).
DM-lederen eller starthjælperen skal
oplyses om evt. maksimalt tilladt tid på snoren.
Ved snorebrud SKAL piloten forsøge at
flyve ind over pladsen og her udløse snoren således, at denne falder ned på
pladsen. Piloten må ikke bringe sig selv i fare under denne manøvre og piloten
skal være klar til, at udløse snoren hvis der på noget tidspunkt kommer øget
modstand fra snoren.
En pilot, der foretager en korrekt
manøvre som overfor beskrevet, er berettiget til at komme først i startrækken,
når han umiddelbart efter er klar til start.
Ovenstående procedurer kan ændres
mellem to heats, hvis konkurrenceledelsen skønner dette nødvendigt for at opnå
en smidigere afvikling af konkurrencen, når det samtidig sikres, at der ikke
gåes på kompromis med sikkerheden.
Deltagende piloter kan stille forslag
til konkurrencelederen vedr. ændring af procedurerne, men kun
konkurrencelederen, der har det overordnede ansvar for afviklingen af DM, kan
stadfæste en sådan procedure ændring.
20. Fotosektor:
FAI's regler for fotosektor: Sektoren
beskrives af en kvadrant (90gr. sektor) på jordoverfladen, hvor et nedre hjørne
er placeret symmetrisk væk fra ideal rutes to ben. Hvis ikke andet bliver
oplyst, er benenes længde 1Km. (Se FAI section 7.) Under
konkurrencer kan der vælges en anden fotosektor, hvis lokale forhold gør dette
nødvendigt. De skal fotograferes, så det tydeligt fremgår, at de har været
korrekt passeret.
April 2000
Dansk Drageflyver Union
Bilag 1a
Route + registrering:
Sørg for at være i
"foto"sektor kontroller at GPS'en viser den rigtige retning og
distance til vendepunktet / målet, brug evt. "Mark"+"Enter"
til at lave ekstra "tracks". Men, de bliver kun accepteret hvis
"Mark"+"Enter" sker sammenhængende, vent ikke med
"Enter".
Brug gerne
"Mark"+"Enter" før passage af startgate, vendepunkter,
efter passage af mållinien.
Hver gang de bruges, registreres tid
og sted.
GPS setup:
Track log.
768 track
point 45 sek. som giver ca. 9½ timers
track log (25 sek. ca 5 tim)
1024 track
point 30 sek. som giver ca. 8½ timers
track log (20 sek. ca 5½ tim.)
2048 trackpoint 20 sek. som giver ca. 11
timers tracklog (10 sek. ca 5½ tim.)
Hvis der nogen der vil sætte tiden
yderligerer ned, er det ok. Det giver den fordel, at der bliver flere
registrerede punkter omkring "foto" sektorer. Men ved meget lange
flyvninger risikerer man at miste start tidspunktet, pga at de første tracks
bliver slettet, når loggen bliver fyldt.
Husk at slette tracklog før hver
start!!!
Det er kortformatet på PC'en på RCF,
sørg altid for at få oplyst Datum sammen med koordinater, sæt Datum før du
taster waypoints ind, der kan være 200 meter forskel.
UTM/UPS:
Pga. der benyttes UTM i vores DM
program og på liga rapporten.
Interface:
Når GPS'en afleveres for kontrol skal
den være indstillet til:
GRMN/GRMN host (vært)
Det er for PC'en kan kommunikere med
GPS'en via stikket.
Metric (metrisk)
Vi bruger km.
Ekstra Waypoint:
Der skal være et waypoint der er
defineret som flg.
Navn: Pilot
UTM: E 05.06.000 N 62.08.000
Desciption: (der hvor datoen står)
Pilotens initialer(navn) + safepro nummer.
Dette er for at kunne se hvis GPS der
kontrolleres.
(Men skriv bare navn på GPS'en
alligevel)
Kontrol af tid og ruten (tracklog):
Ved indlevering af GPS til kontrol, må
der kun være de vendepunkter som er udleveret af konkurrence ledelsen, i GPS'en hukommelse.
Undtaget her fra er naturligvis de
vendepunkter som piloten har lavet med "Mark Enter" under opgaven.
Piloten selv har pligt til at slette disse inden næste heat.
Konkurrence ledelsen bestemmer hvordan
vendepunkter skal navngives. Denne
stave måde skal følges !!
Et eksempel på navngivning af
vendepunkt:
HVI005 = Hvirring vejkryds 50 meter over
havet
RCF090 = Regional Center Fasterholt
900 m over havet.
TMA:
BILE01 Den
første koordinat fra midten af den nordlige Billund TMA mod øst. (East)
BILW01 Den
første koordinat fra midten af den nordlige Billund TMA mod vest (West)
Det er tilladt komme med forslag til
relevante nye "officielle" vendepunkter, som konkurrenceledelsen så
vil godkende. Det kan f.eks være TMA'er.