Regler for
Danmarksmesterskabet
i fladlandstermik.
Hanggliding
2002
II. PRAKTISK AFVIKLING.
Konkurrencen afholdes efter FAI's
Sporting Code, General Section og Section 7.
Ved benyttelse af optræk.
Enhver med et gyldigt SAFEPRO Rating
5, samt luftfarts ansvarsforsikring og medlemskab af en klub under DDU kan
deltage.
Deltagerne udtages ud fra det
foregående års åbne ligaturnering.
Ved benyttelse af bjergstart.
Enhver med et gyldigt SAFEPRO Rating 4
eller 5, samt luftfarts ansvarsforsikring og medlemskab af en klub under DDU
kan deltage.
Deltagelse er åben for alle der
opfylder ovenstående krav.
Herudover kan DDU's bestyrelse udvælge
enkelte egnede piloter, herunder piloter fra talentgruppen, afhængig af
personlige præstationer og under hensyntagen til ledige pladser.
Ikke danske statsborgere kan deltage
på lige fod. De skal selvfølgelig kvalificere sig på normal vis, men de kan
ikke nomineres som Danmarksmester.
Tilmelding skal ske i henhold til
offentliggjort sidste frist for tilmelding. Piloter, der tilmelder sig senere
end sidste frist, samt indbetaler deltagergebyr senere end sidste frist, er ikke
berettiget til deltagelse i DM. Dog kan DDU's bestyrelse dispensere for disse
regler, hvis særlige forhold taler herfor.
Danmarksmesterskabet afvikles over 1
til 4 afdelinger.
Nomineringen er officiel, når der er
opnået en samlet antal dagspoint på 750 point og minimum 2 gyldige heat er
gennemført.
Vinger skal være af typen FAI class 1.
De skal opfylde FAI /
CIVL’s regler for deltagelse i CAT1 konkurrencer.
Der må kun flyves i samme model (type
og størrelse) under hver enkelt DM-afdeling. Dog kan vingen udskiftes ved evt. havari eller anden særlig grund, hvis
dommerstabens godkendelse herfor foreligger.
· Højdemåler.
· Hver pilot skal bære hjelm og
redningsskærm.
· Udløsersystemet skal være et gennemprøvet
system.
· Garmin GPS til kontrol af
vendepunkter og tidtagning.
Før afdelingens første heat skal
serienumre på den (de) GPS som en pilot ønsker at bruge, registreres hos
konkurrenceledelsen.
Piloten som deltager i optræks DM for
første gang kan bruge et 24x36 mm databack kamera med en brændvidde på
30-60 mm til fotografering og
dokumentation af opgaven. Udgifter til film og fremkaldelse afholdes af
piloten. Databack enheden skal være plomberet af en person udpeget fra
konkurrenceledelsen.
Det er pilotens ansvar at få plomberet
eller kontrolleret plomberingen på sit kamera inden heat start.
Hvis der ingen piloter bruger kamera,
kan der ses bort fra alle henvisninger til dette i reglerne.
Ved afvikling i bjerge kan kun
benyttes GPS.
Dommerstaben udvælges før hver enkelt
DM-afdeling og er en selvstændig ledende, voterende og dømmende jury. Dommerstaben består af en gruppe på tre
personer uden for DM-deltagelse (må ikke være officials) , hvoraf den ene er
formand. Stabens medlemmer har lige stemmeret. Juryen vælger selv sin
juryformand (se vedr. protest).
Hvis der er jury medlemmer der ikke kan
træffes, skal det forsøges at skaffe andre flyvekyndige personer uden for
konkurrencen. Hvis ikke dette er muligt, kan personer der er aktive i
konkurrencen vælges, hvis de implicerede parter kan godkende jury
sammensætningen.
Protest er forbeholdt enhver
deltagende pilot og skal indgives skriftligt til Meetdirectoren eller dennes
stedfortræder senest kl. 9.00 dagen efter det aktuelle heat. For sidste
konkurrencedag oplyses sidste frist for indgivelse af protest af ledelsen.
Enhver protest skal afgøres inden
næste dags første briefing.
Protester skal vedlægges kr. 100, som
tilbagebetales, hvis protesten eller dele af denne tages til følge. Tages en
protest til følge, afgør dommerstaben konsekvensen af denne. Protest vedr. fortolkningen af de officielle
regler vurderes og afgøres af jury’en.
Juryformanden sammensætter, belærer og leder en jury bestående af ikke mindre
end 3 personer uden for konkurrencedeltagelsen. Der kræves 2/3 stemme-flertal i
en jury, for at en protest eller dele af denne omhandlende fortolkning af de
officielle regler, kan tages til følge.
Hverken dommerstaben eller andre kan
ændre eller udvide pointberegningsreglerne under afholdelse af
Danmarksmesterskabet.
Regelændring i øvrigt må kun ske, hvis
DDU's bestyrelses godkendelse heraf foreligger.
Hvis det konstateres, at en pilot
overtræder gældende regler for VFR-flyvning eller overtræder reglerne i vores
BL, diskvalificeres piloten for det aktuelle heat.
Hvis en pilot flyver mere end 300 m
ind i / under en TMA (eller Lign. område**)
eller lander mere end 300 m inde under en TMA, uden tilladelse fra konkurrenceledelsen, diskvalificeres
vedkommende fra det pågældende heat.
Hvis en pilot uden tilladelse lander /
flyver i en kontrol-zone (CTR eller lign. område**)) eller mere end 3 km inde i
en TMA, diskvalificeres pågældende pilot fra DM-afdelingen og vil ikke kunne
lave fri-flyvning under denne.
** Hvis der er andre typer af luftrum
i det område hvor DM afdelingen afholdes, kan konkurrenceledelsen under
briefingen, definerer om de skal respekteres som TMA eller CTR.
De fastlagte procedurer for
spil/biloptræk skal følges nøje. Piloter, der ikke følger de officielle
procedurer eller snyder i heatopgaver eller udviser usportslig optræden, kan af
konkurrenceledelsen diskvalificeres fra et heat eller helt udelukkes fra
Danmarksmesterskabet af jury’en.
II. PRAKTISK AFVIKLING.
Transport under konkurrencen
arrangeres af konkurrenceledelsen.
Konkurrenceledelsen skal forlange, at
piloterne fremlægger dokumentation for flyvningen.
GPS dokumentation:
Der kan pt. kun bruges Garmin GPS'er.
Da vi ikke har soft / hardware til
andre. Piloter der ønsker at bruge eTrex modeller, skal selv medbringe PC
kabel.
Vigtigt! Se hvorledes GPS'en skal
sættes op i bilag 1a.
Startområde / Startgate:
Der kan defineres en startgate eller
en stor startcylinder.
Startgaten defineres med radius på
mellem 0,5 til 5 km fra et fastpunkt (f.eks. Tages gård). Hvis dette punkt
tjener som fotostartgate skal det også være velegnet til luftfoto. Når
startgaten forlades sidste gang, starter tidtagningen.
Den store startcylinder defineres med
en radius fra første vendepunkt eller fra målet. Når piloten første gang flyver
ind i startcylinderen, starter tidstagningen. Der skal også defineres et punkt / genstand der er velegnet til start
foto.
Der kan i stedet defineres et startområde, omkring startstedet.
Hjørnerne og siderne i dette område kan tjene som startgates til startfotos.
Fotos skal tages efter FAI’s regler i
sektion 7.
Vendepunkter: (Std. 0,4 Km)
Der defineres en cylinder med radius
på mellem 0,2 til 5 km omkring vendepunktet. Når blot trackloggen viser at en
del af denne cylinder har været gennemfløjet, vil vendepunktet blive godkendt.
Vendepunkter skal være velegnet til
luftfoto Fotos skal tages efter FAI’s regler i sektion 7. (se pkt 20)
Mål (Std. 0,2 Km)
Der defineres en cylinder med radius
på mellem 0,2 til 0,8 km omkring målet, radiusen vil fungere som måltærskel.
Når blot trackloggen viser at måltærsklen har være krydset flyvende, vil
flyvningen blive godkendt. Første trackpoint inden i cylinderen vil tælle som
tiden i mål.
Målet skal der være et velegnet til luftfoto. Fotos skal tages efter FAI’s
regler i sektion 7.
Det skal fremgå af GPS'ens tracklog at
vendepunkter og mållinier har været korrekt passeret. Der må højst være 15
minutter mellem trackpoints, medmindre der er briefet om andre retnings linier
ved opgave briefingen. F.eks. kan Konkurrence ledelsen kræve en min, kvalitet
af tracklog på en del af ruten, f.eks. ved flyvning tæt på specielle luftrum.
(30-45 sek. mellem trackpoint)
Det er kun tilladt at flyve hele
opgaven en gang pr dag.
GPS’en afleveres til
konkurrenceledelsen umiddelbart efter dagens opgave, eller efter deres
anvisninger.
Debutanter kan til optræks DM anvende
filmdokumentation:
Kameraet skal opfylde Sporting Coden's
specifikationer. Der benyttes, hvor intet andet er angivet, negativ farvefilm
24x36 mm 100-200 ASA.
Databackenheden skal indstilles til:
(Dag) + timer + minutter.
Hver heat skal indeholde billeder af:
1) Pilotnummer
og pilotportræt
2) Starttavle
med dato og heat nr./opgave og radiostyret ur.
2a) Startgaten
taget fra luften. (Hvis ikke dette foto tages, vil starttavle fotografiet med
tid gælde)
3) Vendepunkter
og mål i henhold til FAI Sporting Code Sektion 7.
4) Billeder
af dragen på jorden på landingsstedet med kendemærker af landskabet.
5) Uret skal min fotograferes
2 gange før filmen afleveres.
Benyttes to kameraer, følger reglen
for film 2 reglerne for film 1. Dvs. samme fotooptagelser. Film 2 afleveres
kun, hvis film 1 viser fejl eller ikke alene retfærdiggør pilotens flyvning.
Samme film kan bruges til flere dages
konkurrencer.
Når piloten ønsker at aflevere sin
film, afleveres det plomberede kamera til en af konkurrenceledelsen udpeget
person. Der så skal kontrollerer tilbage spoling og udtagelsen af filmen.
Såfremt piloten ikke
har databack på backupkameraet, vil tiden på en evt. Barograf blive godtaget.
Tiden vil være fra start til piloten igen står på jorden.
Piloten skal selv
sørge for software og hardware.
Før hvert daglige heat informeres
piloterne om vejrudsigter, heattype, startrude samt andre flyvetekniske og
sikkerhedsmæssige forhold. Startruden og evt. startrækkefølgen oplyses mindst
60 min., før ruden åbnes (dog helst senest til morgen-briefing). Briefingen om
dagens opgave skal være afsluttet minimum 15 min., før startruden åbnes. Se dog afsnit 17
ang. ”Early bird”. Ved briefingen om dagens opgave skal der registreres,
hvilken piloter der er tilstede. Dette kan evt. ske ved navne opråb.
Konkurrenceledelsen skal sørge for at en
ajourført liste med officielle vendepunkter og andre koordinater, er
tilgængelige for piloterne.
Ved optræk er antallet af starter
inden for startruden er ikke begrænset, så længe piloten lander inden for det
fastsatte landingsområde.
Hvis det er praktisk muligt, kan
konkurrenceledelsen tilbyde 1 omstart ved start i bjerge.
Ved brug af optræk placeres deltagerne
efter lodtrækning i 2 grupper.
I hver gruppe foretages desuden en
lodtrækning om dagens startrækkefølge.
I første heat starter gruppe 1 først
og i andet heat gruppe 2 først osv. gennem konkurrencen.
Startrækkefølgen kan ikke ændres under afviklingen af et
heat, med mindre en pilot ikke ønsker at starte.
Hvis piloten ikke ønsker at starte,
eller han ikke er fuldstændig klar (udført liggeprøve), før han går ind på
startpladsen, eller starten ikke er påbegyndt senest 60 sekunder efter
starttilladelse fra startlederen, mister piloten sin startplads, og placeres på
ventelinjen udenfor startordenen.
Hvis imidlertid piloten ønsker at
starte igen, vil han få sit nummer bagest i den udtrukne startrækkefølge for
hele gruppen.
Når der er 3 på hinanden flg. piloter,
der trækker sig i startrækken, kan den næste pilot få op til 5 minutter, til at
gøre sig klar til start.
Efter en pilot er startet, placeres
hans nummer på ventelinien. Hvis alle piloterne har frasagt sig deres
start-tur, får første frivillige lov at starte først. Startrækkefølgen efter
ham vil være den trukne orden. Piloten skal informere startledelsen om, at vedkommende
ønsker at starte
Hvis ingen piloter ønsker at starte i
en 10 minutters periode, suspenderes den udtrukne startrække. Herefter vil
piloterne starte i den rækkefølge de melder klar til at starte.
Deltageren har ret til omstart foran
rækkefølgen, hvis tovet knækker eller hvis fejl i biloptrækssystemet forårsager
en afbrudt start.
Ved bjergstart kan piloten starte
valgfrit inden for rudens åbning. Piloten skal henvende sig til en af
konkurrenceledelsen udpegede starthjælpere. Efter liggecheck kan piloten starte
når det ikke generer andre piloter.
Der gives kun én opgave pr. dag. Denne
vil indeholde et af følgende punkter:
A) Målflyvning
på tid.
B) Ud
og Hjem flyvning på tid.
C) Trekant
flyvning på tid.
D) Fri
distance evt. med vendepunkter.
Alle opgave kan suppleres med
speedsections.
Beskrivelse og udmåling som i
Ligaregler.
Minimumsdistance for heatopgaver,
hvori indgår mål, skal være 40 km.
En speed-section skal være min. 25 %
af opgavens længde.
Erfarne piloter kan, hvis konkurrenceledelsen skønner det
nødvendigt, være med til at stille de enkelte dages opgaver.
LO. Alle piloter som
lave optræk /starter får dagens min.
distance. Normalt 5 Km ved optræk og 10 Km ved bjergstart. (registreres i GAP
som ”Landed out”)
DNF. Piloter, der
har været tilstede til opgave briefingen, men ikke startet.
ABS (Absent). Piloter der ikke har været tilstede til opgave
briefingen. Piloter der ikke er tilstede men alligevel starter inden for
startrudens åbning, vil dog som min. få dagens min. distance..
Diskkvalificerede
piloter skal registres som ikke deltagende i dagens heat og kan ikke overfører
flyvningen til ligaen.
Der gives point efter GAP
pointberegnings systemet.
Før starten af hvert DM fastlægges
variablerne. Samtidig forklares deres indvirkning på point tildelingen.
Vejledende variabler:
Optræk: Min. distance 5 km., Norm. distance 40 km., 30-40% piloter i
mål, norm. tidsforbrug 2-3 tim. (ca. 25-30 km/t)
Bjerg: Min. distance 10 km., Norm. distance 55 km., 30-40% piloter i
mål, norm. tidsforbrug 1,5-2 tim. (ca. 35-40 km/t)
Hvis opgave stillerne i et heat med optræksstart vil bruge ”Early bird”
bonus, skal piloterne tilbydes starter i min. 1 time før rudens åbning
Ved startgatens åbning vil der blive udlagt et signal synligt fra luften.(f.eks. ved
klubhuset)
Hvis opgaven / heatet bliver annulleret, bliver også udlagt et signal
der viser dette og piloter i luften skal lande øjeblikkeligt.(f.eks. udlagt
foran startstedet)
Hvis 2 piloter har point lighed ved et
fuldt gyldigt mesterskabs afslutning, findes vinderen på flg. måde:
1. Bedst
gennemsnitlige placering.
2. Kortest
sammenlagt tid i luften på opgaver, som piloterne har gennemført.
3. Flest
fløjne kilometer i konkurrencen.
4. Spotlandingskonkurrence,
bedst af 3, eller i flere forsøg.
Kåring af samlet Danmarksmester.
(Optræk + Bjerg DM)
Konkurrencerne normaliseres ved at
vinderen får 1000 point og resten får forholdsmæssigt point efter dette.
Pointene lægges sammen, for at finde
den samlede vinder. Ved point lighed, vinder den pilot der har flest point i
optrækskonkurrencen.
Til beregning af tidspoint bruges der
GPS. Debutanter kan bruge databack-kamera (Et kamera, der indprinter tiden på
det færdige billede).
Tid måles fra startgaten via evt.
vendepunkter til måltærskel i hele minutter. Måltærskler skal fotograferes fra
luften for at give tidspoint.
Piloter der passere startgaten efter
den er ”lukket”, vil få start-tiden da den lukkede.
Hvis det skønnes fordelagtigt, kan
konkurrenceledelsen lave faste interval starter.
Piloternes start tiderne vil så blive
sat tilbage til den nærmeste interval tid. Tids intervallet kan vælges fra 5 –
15 min.
Distancen bestemmes generelt ud fra
GPS loggen. Piloten har ret til at få point efter den opnåede distance på
opgaven. (dokumentation GPS, foto eller landingssted.)
Hvis en pilot er ude af stand til at
logge (fotografere) hele turen, beregnes den gældende distance på følgende
måde:
1. Total distance er distance fra
startgaten gennem korrekt passerede vendepunkter til sidste vendepunkt i loggen
(filmen), plus distancen til næste vendepunkt minus distancen fra dette
vendepunkt og tilbage til pilotens landingssted.
2. Hvis der ikke er tracklog i GPS'en,
beregnes distancen som værende til første vendepunkt minus distancen fra dette
punkt til landingsstedet.
3. Hvis der ingen tracks er logget i
GPS’en (billeder på filmen), får
piloten mindste startpoint for det pågældende heat.
Alle distancer afrundes til nærmeste
hele 100 meter.
En pilot der har passeret måltærskslen,
skal lande mindre end 2 km fra målet for at score point i heatet.
Passage over åbent hav på mere end 3
km er ikke tilladt og vil resultere i reduktion af den fløjne distance hvor
kysten forlades.
Konkurrenceledelsen kan i særlige
situationer beslutte at aflyse / annullere et heat:
1) Hvis
ikke alle deltagere har haft mulighed for at starte inden for dagens
startrude.
2) Hvis
vejrforholdene har ændret sig så markant, at ikke alle piloter har haft mulighed for at starte under ens
betingelser.
BIL: 1)
PILOT : "pilot klar til start og ophængt"
2)
BIL : "bil klar til start - pilot
ophængt"
3)
PILOT : "kør ind - kør ind - kør ind"
4)
BIL : (tænder nærlyset og kører)
Piloten udløser, når han finder det
gunstigst, hvis dette ikke er til ulempe.
Ved melding "vent - vent -
vent" eller "klip - klip - klip" fra pilot eller starthjælper,
nød udløser bil føren snoren omgående, hvis bilen én gang under startforløbet
er sat i bevægelse (pga. snorens elastikvirkning).
DM-lederen eller starthjælperen skal
oplyses om evt. maksimalt tilladt tid på snoren.
Ved snorebrud SKAL piloten forsøge at
flyve ind over pladsen og her udløse snoren således, at denne falder ned på
pladsen. Piloten må ikke bringe sig selv i fare under denne manøvre og piloten
skal være klar til, at udløse snoren hvis der på noget tidspunkt kommer øget
modstand fra snoren.
En pilot, der foretager en korrekt
manøvre som overfor beskrevet, er berettiget til at komme først i startrækken,
når han umiddelbart efter er klar til start.
Ovenstående procedurer kan ændres
mellem to heats, hvis konkurrenceledelsen skønner dette nødvendigt for at opnå
en smidigere afvikling af konkurrencen, når det samtidig sikres, at der ikke
gås på kompromis med sikkerheden.
Deltagende piloter kan stille forslag
til konkurrencelederen vedr. ændring af procedurerne, men kun
konkurrencelederen, der har det overordnede ansvar for afviklingen af DM, kan
stadfæste en sådan procedure ændring.
FAI's regler for fotosektor: Sektoren
beskrives af en kvadrant (90gr. sektor) på jordoverfladen, hvor et nedre hjørne
er placeret symmetrisk væk fra ideal rutes to ben. Hvis ikke andet bliver
oplyst, er benenes længde 1Km. (Se FAI section 7.) Under konkurrencer
kan der vælges en anden fotosektor, hvis lokale forhold gør dette nødvendigt.
De skal fotograferes, så det tydeligt fremgår, at de har været korrekt
passeret.
HG DM 2002
Dansk Drageflyver Union
Route + registrering:
Sørg for at være i
"foto"sektor kontroller at GPS'en viser den rigtige retning og
distance til vendepunktet / målet, brug evt. "Mark"+"Enter"
til at lave ekstra "tracks". Men, de bliver kun accepteret hvis
"Mark"+"Enter" sker sammenhængende, vent ikke med
"Enter".
Brug gerne
"Mark"+"Enter" før og efter passage af startgate,
vendepunkter og passage af mållinien.
Hver gang de bruges, registreres tid
og sted.
Det må anbefales at bruge ”Goto” i
stedet for ”route”. Garmin GPS’er laver ikke noget trackpoint når den skifter
til næste punkt på ruten, som f.eks. MLR gør. Derfor er det ikke sikkert at der
befinder sig et trackpoint inden for en vendepunkt cylinder, som kan beviser at
piloten har været der. Med ”Goto” kan man hele tiden se hvor man er i forhold
til vendepunktet.
GPS setup:
Track log.
768 track
point 45 sek. som giver ca. 9½ timers
track log (25 sek. ca 5 tim)
1024 track
point 30 sek. som giver ca. 8½ timers
track log (20 sek. ca 5½ tim.)
2048 trackpoint 20 sek. som giver ca. 11
timers tracklog (10 sek. ca 5½ tim.)
Hvis der nogen der vil sætte tiden
yderligere ned, er det ok. Det giver den fordel, at der bliver flere
registrerede punkter omkring "foto" sektorer. Men ved meget lange
flyvninger risikerer man at miste start tidspunktet, pga. at de første tracks
bliver slettet, når loggen bliver fyldt.
Husk at slette tracklog før hver
start!!!
GPS’en skal indstilles på
”FILL”(Fuld), så en flyvning ikke mistes hvis en pilot glemmer at slukke den.
Det er kortformatet på PC’en på RCF,
sørg altid for at få oplyst Datum sammen med koordinater, sæt Datum før du
taster waypoints ind, der kan være 200 meter forskel.
(Der bruges ofte WGS84 til andre
konkurrencer.)
UTM/UPS:
Pga. der benyttes UTM i vores DM
program og på liga rapporten.
(Der bruges ofte Geografisk grader og
minutter til andre konkurrencer.)
Interface:
Når GPS'en afleveres for kontrol skal
den være indstillet til:
GRMN/GRMN host (vært)
Det er for Pc’en kan kommunikere med
GPS'en via stikket.
Metric (metrisk)
Vi bruger km.
Ekstra Waypoint:
Der skal være et waypoint der er
defineret som flg.
Navn: Pilot
På RCF vil koordinaten være UTM: E
05.06.000 N 62.08.000
Description: (der hvor datoen står) Pilotens initialer(navn) + safepro nummer.
Dette er for at kunne se hvis GPS der
kontrolleres.
(Men skriv bare navn på GPS'en
alligevel)
Kontrol af tid og ruten (tracklog):
Ved indlevering af GPS til kontrol, må
der kun være de vendepunkter som er udleveret af konkurrence ledelsen, i GPS'en hukommelse.
Undtaget her fra er naturligvis de
vendepunkter som piloten har lavet med "Mark Enter" under opgaven.
Piloten selv har pligt til at slette disse inden næste heat.
Konkurrence ledelsen bestemmer hvordan
vendepunkter skal navngives. Denne
stave måde skal følges !!
Et eksempel på navngivning af
vendepunkt:
HVI005 = Hvirring vejkryds 50 meter
over havet
RCF090 = Regional Center Fasterholt
900 m over havet.
TMA:
BILE01 Den
første koordinat fra midten af den nordlige Billund TMA mod øst. (East)
BILW01 Den
første koordinat fra midten af den nordlige Billund TMA mod vest (West)
Det er tilladt komme med forslag til
relevante nye "officielle" vendepunkter, som konkurrenceledelsen så
vil godkende. Det kan f.eks. være TMA'er.