Det rätande momentet
Alla har vi suttit på en
gungbräda, den lättare måste sitta längre ut för att kompensera den tyngres
större vikt! Detta är den hävstång vi alla känner till
Praktisk teori – kopplat till seglingen
En segelbåt utsätts för en
sidoriktad kraft genom vindens press mot seglets lovartsida. Denna sidoriktade kraft
måste kompenseras genom någon form av motvikt.
Kölbåtar
En kölbåt kompenserar
denna hävstångseffekt med en köl, extrema båtar som Americas Cup båtar har
enorma vikter i kölens nederkant för att väga upp 320
kvm segel. En sådan köl väger över 20 ton! En köl i en normal familjebåt brukar
ha en kölvikt som motsvarar c:a
60% av båtens totalvikt. En del typer av båtar som t.ex. Volvo Ocean Race
båtarna seglar som snabbast på undanvind och behöver inte så mycket vikt i
kölen, dessa har istället vattentankar som fungerar som rätande element.
Jollar
En jolle har ingen köl,
utan är utrustade med centerbord vars enda syfte är att förhindra avdrift mot
lä samt ge lyft mot lovart när båten kryssar. Här får besättningen agera
motvikt. Gnerellt finns det ett viktförhållande som
skall kompensera båtens segelyta. Ju större segelyta, desto mer vikt. Precis
som gungbrädan kan viktens betydelse varieras beroende på hur långt ifrån
båtens centrumlinje den placeras, ju längre ut, desto mindre vikt krävs. Extremt
exempel är IC kanoten som har ett långsmalt skrov i förhållande till sin
segelyta. Detta kompenseras med att seglaren skjuter ut en bräda (gungbräda) på
lovartsidan och kan på det viset balansera seglets
krängande kraft.
IC Kanot
Längd: 5,20 m
Bredd: 1,00 m
Vikt: 83,5 kg totalvikt
Segelyta: 10m 2
Jollar utan utriggare eller trapets
De allra flesta
enmansjollar idag saknar utriggare, eller trapets, utan får istället förlita
sig till rorsmannens förmåga att kränga ned jollen genom ”burkning”, dvs han hänger ned jollen med
fötterna placerade under ett par krängband och hänger så långt ut som möjligt
från skrovets centrumlinje. Principen är även här den samma, ju längre ut,
desto större effekt. En kort seglare måste kompensera samma hävstångseffekt med
större vikt. Självklart finns det möjligheter att kompensera det krängande
momentet med olika trim (planare segel, mjukare mast, etc.), men ju mer kraft
du kan få ut av seglet, desto fortare går du! Det finns alltså en ”downside” med viktkompenserade trimmetoder.
Skrovets längd, en okänd faktor?
Om du någon gång provat
att dra en skruv med en kort skruvmejsel och sedan bytt till en längre, har du
säkert upplevt att du fått en större kraft med den längre! Vi pratar om Vridmoment som är ett mått på en
axels vridande kraft och ges i SI-systemet
med newtonmeter.
Rotation
och vridmoment
För att illustrera rotation och vridmoment ska vi försöka likna en
skridskoprinsessa, fast utan is. Alla har vi sett på konståkare som till en
början snurra långsamt för att sedan börja snurra fortare och fortare och sedan
helt plötsligt stannar upp. Fysiken bakom detta ska vi nu försöka förklara och
illustrera genom att en person sitter på en snurrande stol. Personen kommer i
sina händer att ha två hantlar och börja snurra med armarna utsträckta, genom
att flytta hantlarna närmre kroppen och personens rotationsaxel
kommer personen att snurra fortare, likt en skridskoprinsessa. Vi vill med
detta visa att rörelsemängden L är konstant, genom att flytta massan närmre rotationsaxeln och för att hålla L konstant måste personen
börja snurra fortare.
På samma sätt blir det
smala långa skrovet mer instabilt, det krävs en större motvikt för att kränga
ned det längre skrovet.
Seglets utformning och det krängande momentet
Generellt kan man säga att
ju längre mast, desto större krängande moment! Om detta dessutom kombineras med
stor segelyta i toppen av seglet ökar det krängande momentet avsevärt,
samtidigt som man för en större verkningsgrad av seglet. Detta kräves således, en tyngre köl, eller en större motvikt i
lovart, antingen via en lång hävarm eller en stor motvikt.
Varför bör jag veta allt detta?
När du står inför ditt val
av segelbåt är det av högsta betydelse för hur väl du kommer hantera din båt.
Tänk dig att du bör behärska din båt i alla vindar, du blir bara besviken om du
gått på någons säljargument att en viss båttyp är lämplig för din vikt och
finner att så inte är fallet. Ta dig en titt på båtens specifikation, beakta
särskilt segelyta, båtens längd och bredd. En grov uppskattning kan du få av
nedanstående tabell:
|
|
|
|
|
Tänk dig en optimistjolle
som är lika bred som en annan jolle, fast den är 2 meter längre och har 2 kvm
större segel och avsevärt högre mast. Det krävs en hel del rätande moment för
att hantera den jollen – inget för någon normalstor optimistseglare inte!
Dessvärre försöker man locka seglare till fel båttyp, genom att använda ovanstående
tabell finner du några riktlinjer.
För att få en bra
uppfattning om hävstångsprincipen kan jag rekommendera denna sida;
http://komvuxnet.gotland.se/ronald/physengl/lever.htm