Sukhoi Su-35/Su-37MR Super Flanker |
Su-35
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Os Su-35 e Su-37MR são versões de última geração do Su-27 Flanker. O nascimento das duas versões foi em 1992 quando a Sukhoi iniciou a construção do chamado Super Flanker com o objetivo de construir um caça de superioridade muito acima das do Su-27 padrão, passando por duas fases: o desenvolvimento de uma aeronave com sistemas de última geração e nova aerodinâmica - o Su-35 - e posteriormente a adição de um sistema de controle de vetoração de empuxo (TVC), que resultou no Su-37MR. Comparando com o Su-27, os aperfeiçoamentos estão na modernização de seus aviônicos, sistema de defesa e ataque, a utilização de canards e no caso do Su-37, o já citado TVC. Os Su-35/Su-37 possuem o novo radar NIIP NO-11M produzido pela Instituto de Pesquisa Científica Tikhomirov, com alcance de detecção de 400 km e 200 km para alvos de superfície, podendo traquear 15 alvos e engajar seis prioritários, ao mesmo tempo. Possuem um sistema optrônico passivo e na traseira o radar NIIP NO-12 com alcance de 40 km para o piloto poder "enxergar" os inimigos situados atrás do avião, podendo utilizar uma versão do míssil ar-ar de curto/médio alcance R-73 (AA-11 Archer) com controles aerogas-dinâmicos que possibilita que o míssil seja disparado para trás. Além do R-73, podem carregar os mísseis R-271R1, R-27T1 e RVV-AE, mais uma variedade de misséis, bombas e foguetes. Possuem um equipamento interno de ECM interno que avisa o piloto da iluminação por radar inimigo, indica a informação no display ao piloto, localiza o radar, identifica-o a partir do banco de dados e seleciona o método adequado de ação. Mas a maior vedete é o Su-37 e sua vetoração de empuxe e supermanobrabilidade. O Su-37 é o primeiro caça operaciolnal a utilizar-se do controle de vetoração de empuxo (o primeiro caça operacional com controle de vetoração de empuxo só faria seu primeiro vôo em 1997 e ainda está em fase de testes). Combinando sistemas análogo e digital, permite que o piloto ajuste o ângulo do TVC em modo manual. O sistema TVC junto com os novos canards, que são responsáveis pelo fator instabilidade em 10%, permite ângulos de até 120º. O TVC permite ângulos de -15/+15º no plano vertical da aeronave. Esse sistema de TVC é totalmente digital, podendo ser operado manualmente pelo piloto ou automaticamente pelo sistema de controle de vôo. Sua manobrabilidade excede a dos experimentais F-16 VISTA e X-31, e até o F-22 Raptor. O presença do Su-37 em feiras aeronáuticas é constante, sempre demonstrando sua incrível capacidade de manobra. Em 1998, após participar da FIDAE'98, o Su-37MR visitou a Base Aérea de Anápolis para fazer uma demonstração aos oficiais brasileiros. O Su-27 é um dos candidatos à futura concorrência brasileira que irá substituir os Mirage IIIEBR/DBR e mais tarde os F-5E/F Tiger II.
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