Site hosted by Angelfire.com: Build your free website today!

BMW 728i

Dit is mijn 728i uit september '84. Ik heb hem in 1999 gekocht van iemand die hem in 1996 uit Duitsland heeft ingevoerd. Het schijnt dat-ie ooit in Hamburg nieuw is aangeschaft door een Chinese zakenman, en later in ItaliŽ heeft rondgereden. De laatste eigenaar had hem als hobby-auto en had er al het nodige aan vervangen en hem trouwens prima onderhouden. De originele boekjes (met onderhoudsstempels!) en handleiding zaten er nog bij. Verder was de auto nog behoorlijk compleet, met o.a. een complete BMW-gereedschapset, een BMW-verbanddoos, en vier extra lichtmetalen velgen met winterbanden. Hoewel hij helaas geen lederen bekleding heeft, zitten er toch een paar leuke opties op, waaronder ABS, mistlampen, hoofdsteunen achter, luxe uitvoering airco, en een zonnescherm.

Na een jaar heerlijk rondgereden te hebben, was ik ondertussen behoorlijk enthousiast geworden over BMW, en met name de 7-serie. Ik besefte wat voor een bijzondere auto dit was en besloot om hem weer in een zo origineel mogelijke staat te krijgen. Omdat ik zelf ondertussen wat schade had veroorzaakt, en er toch wat plekjes zichtbaar werden, besloot ik eerst maar eens de auto opnieuw te laten spuiten.

 

Dit hield in dat de hele auto gestript moest worden. Ik vond dat een goede aanleiding om meteen de voor- en achterbumper te vervangen, als ook de sierstrips, de koplamp-unit, de grill, en de 'nase'!

 

Toen de auto 'kaal' was begon het afschuren van de oude lak, en het plamuren van de talloze kleine plekjes en oneffenheden. Het is moeilijk je auto zo te zien...

 

Nadat het schuren eindelijk klaar was, werd hij door het spuitbedrijf vakkundig ingepakt. Erg belangrijk natuurlijk want er moet geen verf komen waar dat niet moet. Ik heb nog even overwogen om een andere kleur te nemen, om de auto nog unieker te maken, maar heb daar van afgezien omdat je dan eigenlijk ook de binnenkant van de motorkap, deuren en achterklep moet spuiten. Dat ging mij wat te ver, dus de originele kleur werd ter plekke volgens de kleurcode (Delphin Grey) gemengd. Het leek me ook wel leuk om mijn auto weer te zien hoe hij ooit in de showroom heeft gestaan!

 

Hier gaat-ie de spuitcabine in. Het is daar bloedheet, en een man in een soort imker-pak spuit eerst een aantal grondlagen en daarna een aantal lagen lak op de auto. De auto werd trouwens eerst met een hogedruk spuit 'stofvrij' gemaakt. Heel interessant allemaal. Daarna heeft hij een paar dagen in diezelfde cabine staan drogen, bij ik geloof iets van 60 graden.

 

Hier zijn we weer terug in de garage. Zie je hem glimmen? Ik heb mijn auto nooit meer zo mooi zien glanzen als die eerste dag na het spuiten, echt een sensatie! Nu weer heel voorzichtig alles monteren, en daar waar nodig nieuwe onderdelen bestellen.

 

Ook aan de binnenkant lag alles er uit. Dat was nodig om de sloten en de handgrepen in de deuren te verwijderen. De sloten terugzetten was echt een priegelwerkje, vanwege de centrale vergrendeling en de elektrische ramen.

 

Het was voor mij en ook voor iedereen in de garage een apart gezicht om een op het oog 'gloednieuwe' 7-serie te zien staan! Vooral BMW-liefhebbers gingen uit hun dak, want je bent natuurlijk niet helemaal goed bij je hoofd als je je 16 jaar oude bak opnieuw laat spuiten, wat op zich al meer dan 3x de dagwaarde van de hele auto kost, maar ja. Ik ben nou eenmaal gevallen voor de e23...

 

Hier zijn we de achterbumper aan het monteren. Sommige onderdelen (zoals het gedeelte onder de bumper wat je hier ziet liggen) waren trouwens apart gespoten, voor een nog mooier resultaat!

 

Belangrijk detail: de type-aanduiding. Ik heb bij de dealer laten uitzoeken op hoeveel millimeter van de kant de cijfers officieel horen, en wat de exacte afstand tussen de 8 en de i moest zijn.

 

Na een tijdje als een koning te hebben rondgereden, vond ik het op een dag nodig om een stoplicht-sprintje te trekken tegen de 525i (e28) van mijn beste vriend. Dat had ik niet moeten doen. Ik vergat dat mijn auto er dan welliswaar nieuw uitzag, van binnen was het natuurlijk nog steeds een bejaarde Beierse vrouw, die met het nodige respect behandeld dient te worden... De 6000 toeren die ik verlangde waren haar toch iets te veel en ze blies er zo 5 kleppen uit. Auw.

 

Dus op naar de dealer dan maar voor nieuwe kleppen. Bleek dat de nokkenas ook aan vervanging toe was...

 

Uiteindelijk is deze operatie uitgedraaid op een complete motorrevisie, inclusief nieuwe nokkenas, koppakking, etc. Wel spectaculair om je eigen blok zo van binnen te zien, dit is toch waar het allemaal om draait.

 

Het hele blok is uit elkaar geweest. Dit geintje heeft me uiteindelijk F 3.500,- gekost.

 

Maar ja, als het dan toch moet, dan maar goed. En genieten van het uitzicht op je eigen kleppen! Ik heb de oude nokkenas mee naar huisgenomen, bij wijze van aandenken/trofee.

 

Veel mensen verklaarden mij voor gek dat ik de auto niet naar de sloop bracht, maar ik kon het gewoon niet... Ik ben dan nu welliswaar compleet failliet, maar rij wel in een nieuw gespoten, gereviseerde BMW 728i (!). Jezus Christus wat rijdt die auto idioot lekker sinds die revisie!!! Echt 'Freude am Fahren!'.

Wat er verder nog is gebeurd:

  • nieuwe banden, remschijven, rembol

  • nieuwe uitlaat, dynamo, v-snaar, aanvoerslang

  • nieuwe rubbers rondom, kentekenverlichting, geluids-isolatie

  • nieuwe bumpers, sierstrips, mistlampen, ruitenwissers

  • nieuwe elektrische antenne, wiel en motorkap-logo's

  • nieuwe draagarm, veerpoot, knipperlichten

  • en nog veel ander klein materiaal

  •  

    En zie hier het eindresultaat, een nieuwe 7-serie op de Nederlandse wegen.

     

     

    En hier nog wat foto's van binnen. Let op de luxe-airco in de middenconsole en de bedienings-unit voor de passagiers!

    En voor de volledigheid nog even de officiele data uit de folder:

     

    TECHNISCHE GEGEVENS

    Lengte: 4860 mm

    Breedte: 1800 mm

    Hoogte: 1430 mm

    Wielbasis: 2795 mm

    Kofferruimte:640 liter

    Tankinhoud: 100 liter

    Ledig gewicht: 1470 kg

    Laadvermogen:510 kg

    Aantal cilinders: 6

    Cilinderinhoud: 2788 cc

    Vermogen: 135 DIN kW (184 pk) bij 5800 t/min

    Compressie: 9,3 : 1

    Brandstof: Super

    Koppel: 240 Nm bij 4200 t/min

    Aantal versnellingen: 5

    Topsnelheid: 201 km/h

    Acceleratie 0 tot 100 km/h: 9,5 s

    90 km/h: 7,9 liter/100km

    120 km /h: 10,2 liter/100km

    Stadsverkeer: 15,1 liter/100km

    1 km met staande start: 30,6 s

    Opties: ABS, stuurbekrachtiging, luxe uitvoering airco., elec. spiegels+ramen, metallic lak, 4 hoofdsteunen, elec. antenne, centrale vergrendeling, 14 inch lm velgen (+4 extra velgen met winterbanden), zonnescherm, onzichtbare achterruitverwarming, toerenteller+economy meter, verwarmde spiegels+portierslot, original BMW stereo radio-cassette speler, BMW verbanddoos, BMW gereedschap-set, mistlampen voor+achter, trekhaak.

    Email: f_lijnkamp@hotmail.com