|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
F-15D מספר 733 נוחת בבסיסו בתל-נוף
F-15A מספר 644 במסלול הסעה
מבנה צמוד של מטוסי F-15A מספרים 688, 620 ו-684
שורת מטוסי F-15A כשבראשם מטוס 695
סמל הטייסת
|
( טייסת "אבירי הזנב הכפול" ) תפקיד : מטוס קרב בעל עליונות אווירית. טייסת 133 גובשה לראשונה בסוף שנת 1976 לתפעל את מטוס ה-F-15A (בז) המתוחכם, בתחומי השליטה האויריים. על-מנת לזרז את הגעת המטוסים, עקב מתחים פוליטיים באותה תקופה, ארבעת המטוסים הראשונים עברו שיפוץ מחדש שכלל צביעה מחדש, ושלושת המטוסים הראשונים הגיעו ב-10 לדצמבר 1976 לבסיס תל-נוף. גרעין של טייסים מנוסים החל מתאמן על מטוסי הבז בתחילת 1967 בארה"ה. שני המטוסים הראשונים שניבנו (כולל זוג מטוסי F-15B דו-מושביים), לא הגיעו עד לסוף 1977, כאשר המשלוחים הסתיימו ב-1978. במהלך מרץ 1978, מטוסי הטייסת פיטרלו בשמי הארץ וחיפו על כוחות הצבא במבצע "ליטני" בדרום לבנון. לא בוצעה שום תקרית אווירית. טייסת מטוסי הבז ביצעה את ההפלה האוירית הראשונה שלה ב-27 ליוני 1979, כאשר מטוסי F-15A ישראלים יירטו ארבעה מטוסי MiG-21 סורים שניסו לפגוע במטוסי חיל-האויר שתקפו מטרות של אש"פ בלבנון. עוד שבעה מטוסי MiG-21 יורטו מעל לבנון בדצמבר 1980. מטרה קשה הרבה יותר, מטוס סורי מדגם "MiG-25 Foxbat", הופלה על ידי F-15A מהטייסת ב-13 לפברואר 1981. מטוס "MiG-25 Foxbat" שני יורט ב-29 ליולי 1981. ב-7 ליוני 1981 מספר מטוסי F-15A טסו במשימת ליווי, וסיפקו חיפוי מלא למטוסי F-16 שהיו במשימה לתקוף את הכור הגרעיני העיראקי. אך עם זאת, מטוסי הבז לא חדרו לגבול האוירי של עיראק ולא נאלצו להלחם. החל מ-26 לאוגוסט 1981, מטוסי ה- F-15A\B החלו להתחלף במטוסי F-15C\D בעלי ראדר משופר, יותר דלק ובעלי מנוע אמין מדגם "F100-PW-220" שהחליף את הדגמים הישנים בעלי מנוע בעל 100 יחידות כוח-הספק. למרות שמטוסי ה- F-15C\D היו מתוכננים לעזוב את טייסת 133 ב-6 ליוני 1982, הם נשארו בטייסת, עקבה הפלישה מלבנון (מבצע שלום הגליל), שהתרחש באותו היום. במהלך הפלישה בין ה-6 עד ה-11 ליוני, הבזין פעלו כיחידה אחת שפעלה לליווי במשימות תקיפה ישראליות רבות, והשתתפו בקרב אוויר אינטנסיבי כנגד מטוסי AF סורים. במשך שבעה ימי לחימה חיל-האויר הישראלי הצליח להשמיד לא פחות מ-80 מטוסי אוייב וחמישה מסוקים. מכל אלו טייסת הבז היית אחראית ל-36.5 מהניצחונות וללא אבידות עצמיות, כרוב ההפלות האחרות יוחסו לטייסות ה-F16. כתוצאה מקרבות האויר האלו, מטוסי בז רבים נשאו מעתה 2, 3 ואפילו 4 סימונים מיניאטורים של חיל-האויר הסורי, בתור סימן להפלה, מתחת לחופת הטייס. זמן קצר לאחר הפסת האש עם סוריה, טייסת מטוסי ה- F-15C\D גובשה באופן רשמי. מאז הקמתה של טייסת 106, היה נראה כאילו טייסת 133 הועפה מאור הזרקורים. כל יירוטי מטוסי אוייב שבוצעו מאז סוף מלחמת-לבנון היו שייכים לטייסת 106. החל משנת 1988, מטוסי היחידה מדגם F-15A\B סופחו לתוכנית השדורג בעלת מספר השלבים של ארה"ב. הדבר כלל החלפת הראדר מדגם "APG-63" אל דגם "APG-70" המשופר, שיפור מערכות המחשוב המרכזיות של המטוס והתצוגה העילית (תע"ל), והחלפת המנוע לדגם ה-220 שהיה בשימוש במטוסי ה- F-15C\D. ביחד עם טייסת 106, טייסת 133 הייתה בכוננות מלאה עקב הפלישה העיראקית לכווית ב-2 לאוגוסט 1990. פטרולי אויר רבים נעשו ע"י שני הטייסות בתקופה שהאולטימטום שהאו"ם הציב לעיראק פג ב-15 לינואר 1991. אך למרות זאת, חיל-האויר העיראקי נמנע מקרבות אווירים, ומטוסי הבז לא יכלו לעשות דבר בקשר לטילי הסקאד ששוגרו ארצה, ולכן פטרולי האוויר של המטוסים הופסקו ב-12 לפברואר.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
