C-46 2058 at MUSAL

מטוס תובלה ראשי בעיתות מלחמה

(  "טייסת "הבז השנייה   )

תפקיד : מטוס קרב (במקור : מטוס ארוך טווח\תובלה לאח"מים)

את המקור של טייסת 106 ניתן למצוא עוד בהקמתה של חברת התעופה של פנמה. חברת התעופה הזאת היוותה בעצם כיסויי לרכישה של עשרה מטוסים מדגם EX-USAAF C-46 ושלושה מטוסים מדגם L-049, ע"י סוכנים ישראלים בארצות-הברית,בסוף שנת 1947 תחילת שנת 1948.בסופו של דבר,תשעה מטוסים מדגם C-46 ומטוס אחד מדגם L-049 הגיעו לישראל,והחל ממאי 1948 הם צויינו כמטוסי להק תובלה אווירית,ושימשו להובלה של ציוד ואספקה שנרכשו בארצות מעבר לים. התאריך הרשמי להקמת הלה"ק ב-12 ליוני 1948. קדם לזה, מטוס מדגם C-54 אמריקאי שכור שימש ככלי התובלה העיקרי עד למרץ 1948. 

להק תובלה האווירית הקים לבינתיים את בסיסו העיקרי בצ'אטק,צ'כוסלובקיה,ומיד החל בתפעול רכבת אוירית שנשאה ציוד צבאי חשוב לבסיס "עקרון" בישראל.הרכבת האוירית,שהייתה ידועה בכינוייה "מבצע שחף",כללה במטענה חלקים של מטוסי F-16 מדגם S-199 - ששימשו לאחר מכן להקמת טייסת 101.שני מטוסים  מדגם C-54D ב-15 למאי 1948 והצטרפו ללהק התובלה האווירית. מטוסי התעבורה המסיביים שימשו גם כמובילים בהבאת מטוסי "הספיטפייר"  ישירות מצ'אטק. בנוסף הם שימשו גם כמפציצים לפחות במיקרה אחד (מעל אל אריש).

לאחר כמאה טיסות הלוך ושוב בין צ'אטק ל"עקרון",מבצע "שחף" הגיע לסיומו ב-12 לאוגוסט 1948 עקב לחץ פוליטי מאמריקה.כל אנשי הצוות מצ'אטק הובאו ארצה ל"עקרון",כל הטיסות האזרחיות אל צעבר לים בוטלו ב-18 לספטמבר 1948,ולה"ק תובלה אווירית שינה את שמו לטייסת 106 בדצמבר 1948. המטוס היחיד מדגם L-049 צורף יותר מאוחר לשני המטוסים האחרים מארה"ב. המטוסים השתתפו בפעילויות אזרחיות וצבאיות,הם שימשו להעברת מטען מ"עקרון" ולהעברת נוסעים. באפריל 1949 המטוסים הועברו באופן רשמי לקוו תעופה אחר - "אל על". טייסת 106 התמזגה עם טייסת 103 ביוני 1949, והטייסות המשותפות הועברו בהדרגתיות לחברת התעופה "ארקיע".

בדומה לטייסת 133,גם טייסת 106 תוכננה להתגבש מחדש ב-6 ליוני 1982 בבסיס "תל-נוף",כיחידות בעלות מטוסי F-15C\D. הקמת היחידה הרשמית התעכבה לאחר הפסקות האש ב-11 ליוני.

טייסת 106 הייתה הטייסת שביצעה את כל ההפלות האוויריות ע"י חיל-האוויר מאז סוף מלחמת לבנון. זוג מטוסי MiG-23MFs ב-25 ליוני 1982, מטוס Mig-25 מודיעיני הופל מעל ביירות ב-31 לאוגוסט 1982, ואחרונים היו זוג מטוסי MiG-23 שהופלו מעל בשמי סוריה ב-19 לנובמבר 1985. שני המטוסים האחרונים הינם  האחרונים שהופלו ע"י מטוסי בז של הצבא הישראלי מאז.

היכולת העצומה של מטוס הבז בידיים ישראליות הודגמה לאחר כחודש בצורה שונה במקצת. ב-1 לאוקטובר 1985, שמונה מטוסי בז F-15D טסו למרחק של 4000 קילומטרים על מנת להפגיז את המפקדה הראשית של אש"פ בקאמן אל-שת,טוניס. המטוסים היו צריכים לתדלק באוויר ממטוס בואינג 707 של חיל-האויר הישראלי במשך מספר פעמים,במבצע שארך שש שעות. ההתקפה שוגרה בעזרת טילים מונחי לייזר והושלמה ללא כל קושי.

בדומה למטוס ה-F-16B וה-D, היכולות הפרופורציות שהדגים חיל-האויר עם המטוסים הנ"ל,הראה על כוחם ויכולתם של מטוסי "האימון" הדו-מושביים האלה.

לאחר הפלישה לכווית, וסיום האולטימטום שהוצב לעיקר על-ידי האומות המאוחדות עד לתאריך ה-15 לינואר 1991, טייסת 106 החלה לטוס בתדירות גבוהה ביחד עם טייסת 133 בפטרולים אווירים בשמי הארץ, להבטיח שלא תהיה פלישה אווירית מצד עירק. הפטרולים חדלו ב-12 לפברואר.

החל מסוף אוקטובר 1991, חיל-האויר הישראלי החל לקבל מספר מטוסי בז נוספים מהמלאי של חיל-האויר האמריקאי, על-מנת לאזן את מספר המטוסים ביחס למטוסים שהועברו לערב-הסעודית, וכהוקרה על הנאמנות הישראלית בזמן מלחמת המפרץ. בנוסף ב-5 למאי 1992 טייסת 106 קיבלה חמישה מטוסי בז נוספים מדגם F-15D.

 

מטוסים בשימוש הטייסת

סוג	כמות	שנת שירות	תג	דוגמה למספר
C-46	10+3	May 48 - 1952	-	RX-130,131,132, 133,135,136,137,138 1701,1702,1709 4X-ACG
C-69	1	25 June 48 - late 1948		RX-121
C-54	2	Apr 48 - 1949		(NC58011) 1802, (NC58021) 4X-ACA
Hudson	3	1948 - 1954?
Lodestar	2?	early Sept 48 - 1950+		(VH-BFZ) (VH-BIH) 2501,11
F-15C	9	12 June 1982 - Present	1	802,840,848
F-15D	6	12 June 1982 - Present	1	280,370,870,957, 959
F-15C	9	1983 - Present	1
F-15D	2	1983 - Present	1
F-15D	5	5 May 1992 - Present	1

מטוס F-15 מספר 802 סוגר את כני הנסע ונוסק אל-על

                                סמל טייסת