Este artículo encontrado en la WEB del CLUB DE SLOT DE SEVILLA trata sobre conexiones entre fuente mando y pista, siendo muy claro en la explicaciones de como se debe hacer este cableado decentemente.
Felicidades por este artículo creado por Shadowlord.
En vista de que varios de vosotros estabais interesados en conectar sus mandos de slot parma, profesor motor, etc., a vuestras pistas de slot caseras, y la duda que esto genera a la hora de realizar correctamente el cableado. He realizado este monográfico que espero os sirva de ayuda, para realizar la susodicha labor con éxito.
En primer lugar quiero dar una serie de recomendaciones genéricas para luego verlo en detalle en los diagramas que he diseñado.
Usar siempre cableado separado por pista para el retorno a la fuente de alimentación al negativo.
Igualmente para los cables que van del positivo a los mandos, siempre usar cables independientes.
Mantener el cable que va de la fuente de alimentación a los mandos los más cortos posibles.
Una buena fuente de alimentación estabilizada soporta 30m de pista, para más es recomendable una segunda fuente
Es imprescindible que el cableado positivo y negativo de cada línea de la pista sean independientes.
El cable utilizado podría ser de 2,5mm de diámetro
Como hacer las conexiones sin quemar los mandos
La normativa actual diseñada por la BSCRA ("British Slot Car Racing Association") la asociación de slot más antigua y prestigiosa del mundo fundada en 1964, nos dice que para que el coche funcione correctamente el positivo debe de estar colocado en la izquierda viendo el coche desde arriba, esto sólo es así en Inglaterra, ya que en el resto del mundo el positivo se coloca a la derecha... (supongo que debe de ser su famosa manía de llevar la contraria en todo), no obstante milagrosamente y debido a que todos los fabricantes incluido la superslot británica , tienen sus coches preparados para funcionar con el positivo en la derecha, en enero del 2003, su normativa cambiará a los estándares internacionales. Una vez aclarado esta curiosidad ... proseguimos.
En el siguiente diagrama vemos 4 casos; he dibujado la conexión del mando con círculos del mismo color que tienen cada uno de los conectores de nuestros mandos para que no haya ninguna duda. Recordando que el rojo es el freno.
A simple vista tanto los de arriba como los dos de abajo deberían de funcionar, en cierta medida esto es cierto con los mandos de resistencias, pero los mandos que usan transistores se quemarán irremediablemente en los circuitos donde conectemos el L (blanco) al negativo y el positivo en el E (rojo), por lo tanto debemos utilizar el circuito de arriba por la izquierda ya que semos españoles ;)
Y nuestros coches usan el positivo a la derecha... si usáramos el de arriba a la derecha.. tan solo nos cambiaría el sentido de la pista...
Para los incrédulos diré que esto ya ha sido comprobado tristemente por mi persona, con los resultados arriba señalados.
No voy a dar detalles de porque los mandos de resistencia si funcionan y los que usan transistores no, tan solo decir que al contrario de los mandos con transistores, los de resistencia funcionan exactamente igual independientemente de la polaridad que pasa a través de ella.
Como podemos hacer que nuestra pista de slot cambie de sentido
Como todos sabemos un circuito, en sentido contrario, es un circuito nuevo, los coches se salen en sitios distintos, las frenadas varían, y por tanto la diversión aumenta ante la expectativa de tener dos circuitos en lugar de uno.
Para conseguir este efecto tenemos muchas y variadas posibilidades, una de ellas podría ser cambiar la polaridad en nuestros coches de slot... engorroso sin duda... otra es cambiar el cableado de la pista cada vez que queramos cambiar el sentido... no me acaba de convencer... y la óptima sin duda es poner un interruptor doble que cambie la polaridad de los raíles, debemos de tener cuidado donde lo colocamos ya que si lo ponemos antes del mando... pluffff mando quemado... en el siguiente diagrama que he diseñado se ve perfectamente como hacerlo.
Sólo debemos recordar que nuestro cuenta vueltas.. (en un articulo próximo pondré como hacernos uno), funcione independientemente del sentido de giro del circuito.
El encendido y apagado de la pista
Es importante que podamos parar una pista en un momento dado, así mismo es importante colocar un fusible para posible cortocircuitos, y salvar en lo posible los daños que pudiera ocasionar este. Para ello tan solo debemos de conectar un fusible a la salida del positivo de la fuente, dependiendo del tipo de coche y de fuente de alimentación que utilicemos.. podría ser suficiente un fusible de 10/15 amperios.
Toleracia a fallos
El invento de poner un fusible es interesante, pero si se trata de un club, donde mientras hablamos, tomamos cerveza y otro derivados, nos podemos equivocar con cierta frecuencia a la hora de conectar nuestros mandos, esto nos haría perder mucho tiempo en colocar un fusible cada vez, siendo la solución ideal colocar un disyuntor (10 amp), a la salida del freno, como se muestra en el diagrama, esto nos protegerá de cortos provocados por la mala colocación del mando, aunque no para otros cortocircuitos.
Gracias al susodicho invento, en caso de corto saltará el disyuntor, y tan solo tendremos que colocar en su posición original el contacto para que podamos continuar con la carrera.
Cómo hacer que el voltaje sea constante en la pista
Con cierta frecuencia nos dicen que los raíles de nuestra pista de slot no genera resistencia, esto no es cierto si es así, por lo tanto la corriente que pase por nuestro circuito variará según el punto donde se encuentre.
Por culpa de esto es prácticamente imposible conseguir una corriente estable en todo el circuito. Tan solo podemos hacer alguna conexión con un cable si nuestra pista es grande, para que se reparta la corriente de forma mas equitativa... pero en realidad eso no es problema ya que los pilotos de forma inconsciente aprenden a tomar las curvas según que parte del recorrido, sin tener en cuenta si hay mas o menos voltaje, esto es así siempre que vuelta tras vuelta sea igual... el problema es serio cuando el voltaje cambia según el consumo de los coches que tengamos en pista, y según lo que estén haciendo nuestros competidores, ya que esto nos hará salirnos de la pista sin motivo aparente cuando alguien frene.
Ya he hablado justo al principio de la necesidad imperiosa de colocar los cable de forma independiente para cada carril, aquí muestro un nuevo diagrama.
Si utilizamos el de la derecha, cuando alguien frene, nuestro coche acelerará, ya que recibirá mas voltaje, por lo cual debemos cablear el circuito según el diagrama de la izquierda.
Espero que esto resuelva vuestras dudas, y os facilite la labor a la hora de realizar las conexiones.
Un Saludo a todos.
Shadowlord
Rubén Gutiérrez Roche.
Publicado en: 2002-07-15
Si tienes alguna duda o sugerencia puedes mandar un correo a: electronicaslot@hotmail.com.
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