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Santa Palula R/C Club

 

Tips en Automodelismo

A continuación presentamos a ustedes algunas recomendaciones que hemos considerado de utilidad para la práctica del Automodelismo a Radio Control.

Invitamos a ustedes a enviarnos su artículo técnico para publicarlo en esta sección.
Micro-Tips

Para cambiar el receptor o el "Speed Control" en forma fácil y rápida, instale estos elementos con cinta Velcro (cierre mágico).  Así podrá retirarlos y reinstalarlos cómodamente, haciendo más fácil su limpieza o instalación en otro carro.  Existen cintas Velcro muy resistentes, para trabajo pesado, que son ideales para esta aplicación (de venta en tiendas Radio Shack).
Micro-Tips

Si desea recortar grandes áreas en la carrocería para ventilar el motor o el "Speed Control", seguramente debilitará su estructura y con el tiempo se crearán fisuras en las esquinas del área cortada.  Es preferible entonces abrir grandes orificios bien espaciados, lo que permitirá una adecuada ventilación sin desmejorar la estructura de la carrocería.

Micro-Tips

En algunas ocasiones en particular, es conveniente cortar un pedazo corto de manguerilla de goma y dejarlo deslizar en el eje del amortiguador como se muestra en la figura.  Esta manguerilla ayudará a disminuir la brusca contracción del amortiguador en el momento del aterrizaje en saltos altos.
Micro-Tips

Trate siempre de mantener una buena ventilación sobre las baterías y, en lo posible, intente dejarlas al descubierto, protegidas tan sólo por el material aislante que recubre cada celda individual; sin embargo, si desea utilizar los "Packs" pre-ensamblados, desprenda uno de los capuchones al extremo del "Pack", deslice la cubierta plástica transparente y abra grandes orificios para ventilación.  Vuelva a deslizar la cubierta a su posición original y reponga el capuchón.

( Thanks to Cooper's R/C Race Center )

 

Técnicas de manejo en Automodelismo

Seguidamente presentamos a ustedes algunas recomendaciones relativas a la forma de tomar las curvas en un trazado Off-Road, de forma de obtener el mayor provecho de la inercia del vehículo en movimiento, ahorro de energía de las baterías, menor pérdida de tiempo y mayor aceleración del vehículo.

Para ello, vamos a analizar seis (6) tipos diferentes de curvas, cada una de las cuales están presentes en muchos de los trazados Off-Road y por supuesto en nuestro Mini-Autódromo "Anibal Junior Silva De Armas", sede de Santa Paula R/C Club.

Hemos clasificado los distintos tipos de curvas de la siguiente manera:


 
  La Curva Rápida

Curva Rápida Normalmente, todos los circuitos de competencias contienen este tipo de curva.   En la gráfica, el piloto ingresa a la curva mediante una línea de carrera ubicada hacia el exterior del trazado y ajusta su recorrido hacia la parte interna de la curva justo a mitad de ella, saliendo de la misma forma como entró y retomando la línea original de carrera.   Mediante este procedimiento, se logra un recorrido con velocidad constante y sin movimientos abruptos de cruce (dirección).

La línea de carrera mostrada tiene el mayor radio constante de curvatura y por ello es la más efectiva ya que la curva es tomada en forma natural y sin cambios en la aplicación del acelerador en todo su recorrido.
 
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    La Horquilla

La Horquilla Las curvas en forma de horquilla cerrada, como la que vemos en la gráfica, deben ser tomadas tal como allí se muestra; es decir, el piloto intencionalmente cruza la dirección lo más tarde posible, con la intención de obtener un ángulo que permita el radio de curvatura más amplio posible.   De esta forma, el piloto logra seguir una línea de carrera tan rápida como lo desee, tal como si se tratara de una curva rápida.   De hecho, lo que se persigue es salir de la horquilla tan rápido como sea posible.

Para lograr esto, no se debe vacilar al momento de decidir sacrificar velocidad al entrar en la horquilla ya que al acercarse al punto de tangencia en el lado interior de la curva, se podrá acelerar en forma sostenida para conseguir una mayor velocidad a la salida tal como si se tratase de una curva rápida.
 
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  El Angulo Recto Cerrado

El Angulo Recto El Angulo Recto Para el caso de este tipo de curvas, la línea de carrera más adecuada a seguir depende de lo que sigue después de la curva.

El conductor de la derecha fuerza el cruce para lograr una tangencia tardía en el lado interno de la curva, teniendo una línea de salida más clara y limpia.   En este caso, la aceleración debe producirse justo en ese punto de tangencia, logrando una salida más veloz.

El conductor de la izquierda persigue una línea de carrera con radio mayor de curvatura y sin cambios bruscos en la aplicación del acelerador, logrando poca pérdida de tiempo, con una salida más estable. De esta forma, se puede enfrentar el próximo obstáculo con un gran control sobre vehículo.
 
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  La Doble Esquina

La Doble Esquina La Doble Esquina En ocasiones es posible encontrar dos curvas consecutivas en ángulo de 90º, unidas por un tramo recto muy corto.   En este caso, la línea de salida de la primera esquina se convierte en la línea de entrada de la segunda.

En el caso de la izquierda, el piloto es capaz de dibujar un radio constante de curvatura, y decide no arriesgar demasiado, manteniendo uniformidad en su recorrido.   Luego de superada la primera esquina, el vehículo queda en posición para tomar la segunda sin necesidad de hacer ajustes en el manejo.   En oportunidades, como en el caso de la derecha, el piloto puede decidir tomar el primer codo lejos de la esquina interna y pasar tangente por el segundo.
 
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    La Curva que Abre

La Curva que Abre Este tipo de curva se abre progresivamente en la medida que avanza el recorrido.   En la gráfica se muestra la línea de carrera en la que el piloto toma la primera esquina en forma cerrada ya que él sabe que posteriormente a ella la curva se abre precisamente en el momento de máxima aceleración, permitiendo que el vehículo siga su tendencia a distanciarse de la parte interna del recorrido.

El secreto de este tipo de curva es encontrar el punto preciso donde cerrarse hacia la cara interna de la curva y donde iniciar la aceleración para obtener mayor velocidad en la parte de la curva que tiene mayor radio.
 
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    La Curva que Cierra

La Curva que Cierra En este tipo de situación, resulta más conveniente mantenerse por el lado de afuera al entrar en la curva y cerrar hacia el vértice interior relativamente tarde.

Si al salir de la curva se encuentra una recta larga, es conveniente retrasar el punto de cruce y de frenado para sacar el máximo provecho a la parte rápida de la curva.   Las ventajas de este método, en términos de velocidad de cruce, son realmente grandes con este método.
 
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