一切從九龍開始

　　早在20年代，香港已有巴士行駛。當時在香港島已有電車行駛，市民可以乘
搭電車來往港島北岸各區。但在九龍方面並無電車行駛，所以來往九龍各區，只
能靠步行，富裕人家就可以乘搭人力車代步。商人認為在九龍投資巴士服務應有
利可圖，於是便向英國的Thornycroft公司購買了一輛Bodicea型巴士在九龍行駛
。這間巴士公司的股東全是中國人，於是便命名為「中華汽車公司」。公司的巴
士行走於尖沙咀到深水步之間。

　　由於大多數人以前都未曾乘過「呠呠車」，所以許多市民都去一嘗「呠呠車
」的滋味，於是生意大好，也吸引了新的投資者。九龍汽車公司於1921年成立，
也是來往尖沙咀至深水步之間，不過路線與中巴不同。另外，還有一間啟德巴士
公司，顧名思義，該公司是行走啟德機場附近與油麻地和尖沙咀之間。


專利權的開始--1933

　　1933年，英國政府開始實行專利權制度，而作為英國殖民地的香港亦要隨之
而行。香港政府把香港島的專利權交給中華巴士，而九龍及新界的專利權便交給
九龍巴士。於是「九龍汽車(1933)有限公司」及「中華汽車有限公司」便自此成
立，接手兩個地域的公共巴士服務。

　　1973年，政府又把大嶼山的公共巴士專利權交與「新大嶼山巴士(1973)有限公
司」，成為香港第三間專利巴士公司，經營大嶼山島上的巴士服務。


步進雙層巴士時代--1949

　　1949年，大量新移民從中國湧入，使原有的單層巴士不敷應用，九龍巴士便
決定買雙層巴士。第一輛雙層巴士就是這時引入的Daimler CVG5，它在當時負責
行走1號巴士線。當時為了讓雙層巴士在路上行駛，有關當局需要修剪街道上的樹
木及提升招牌至離地4.8米高。

　　由於香港島的道路狹窄曲折，一直要到1963年，才有第一輛雙層巴士行走，
它就是一輛Dennis Loline III。當這輛 Loline成功行走後，中華巴士便決定大
量採用雙層巴士。


一人控制一部巴士

　　70年代初，一人控制(One-Man-Operated/OMO)概念出現，將巴士帶進一個全
新的時代。 OMO的概念，是取消售票員，乘客上車後便把車資放進錢箱裡，不設
找贖。雖然OMO為巴士公司節省人手，但並非所有巴士都適合OMO的運作。縱使兩
巴於70年代初已開始實行OMO，但要直到80年代初才可全面實行。


超級雙層巴士

　　70年代後期，人口急速膨脹起來，香港需要一些更大型的巴士去應付需求。
於是便趨生了三軸的12m超級雙層巴士。首部三軸超級雙層巴士是在1982年由中巴引
入，是一部Ailsa Volvo 12 M。由於反應良好，其他如MCW Metrobus 12M,Dennis
Dragons 等相繼投入服務。從此巴士的載客量比原來多出近五成。現時，三軸巴士
已經成為香港巴士的中流砥柱。


冷氣巴士

　　隨著科技進步及市民要求日漸提高，九龍巴士於70年代中開始研究冷氣巴士
。在1980年，全球首兩部雙層冷氣巴士也首先在香港出現，就是Dennis Jubilant
及Leyland Victory Mk2，但由于冷氣巴士票價昂貴，本港的巴士到了九十年代才
真正步入冷氣年代。時至今日，香港已有超過一千五百多輛各式各樣的冷氣巴士
行走。


大時代　新里程

　　1992年，因為中華巴士的服務未能乎合公眾的要求，政府決定將原屬中華巴
士的廿六條巴士線交給一個新的經營者：「城巴有限公司」經營。是自1933年實
行專利權制度以來，首次在同一地區，有兩間專利巴士公司服務。城巴於1993年
9月1日正式接管中華巴士的廿六條路線。1995年9月1日，城巴再接辦十四條中華
巴士的路線，為香港巴士服務帶來新景象。到了1998年中，港府更改變專利權制
度，把巴士專利權由區域性改為以路線為單位，並不再與中巴的專利權續約，把
中巴原有的路線重新招標。結果全部為城巴及新成立的新世界第
一巴士瓜分，香港的巴士服務從此步入新里程。