Site hosted by Angelfire.com: Build your free website today!

Noticias Regionales


Comunidad de Orinoca protestó

por el desafuero de Evo Morales

* Familiares y campesinos efectuaron una marcha contra el Congreso Nacional

 

La comunidad de Orinoca, población ubicada en el occidente del departamento de Oruro, protestó ayer contra el Congreso Nacional y los partidos tradicionales por haber aprobado el desafuero de Evo Morales, y anunció su pleno respaldo al dirigente de los cocaleros que nació en esa población.

Los campesinos, entre los que se encontraban algunos familiares, llegaron hasta la plaza 10 de Febrero, haciendo detonar una cantidad apreciable

Protesta por desafuero de Evo Morales

de petardos, con respaldo de los dirigentes de la Central Obrera Departamental y la Asamblea de Derechos Humanos, para expresar su indignación sobre la actitud prepotente del gobierno y el Congreso Nacional.

El hermano del dirigente cocalero, Hugo Morales Ayma, atribuyó el desafuero de Evo a la presión ejercida por la embajada norteamericana, para viabilizar la erradicación total de la coca en el Chapare, porque ni siquiera se permite la plantación de coca para el consumo familiar en las tareas agrícolas.

“Es una injusticia cometida contra Evo Morales”, afirmó el ex ejecutivo de la Federación Sindical Unica de Trabajadores Campesinos de Oruro. Dijo que los campesinos del departamento de Oruro respaldan a Evo Morales y que están conscientes de que el gobierno es incapaz de resolver los problemas, mediante el diálogo, y por eso acude ahora a la represión.

Evo Morales se fue al Chapare en la década del 80, durante la peor crisis económica del país, porque no habían oportunidades de trabajo ni de efectuar una producción agrícola y pecuaria permanente, con la falta de caminos e incentivo económico para quienes viven en el occidente del departamento.

Los dirigentes de la Central Obrera Departamental confirmaron que el miércoles 30 de enero se efectuará una movilización multitudinaria de trabajadores y campesinos, en coordinación con la Federación Sindical Unica de Trabajadores Campesinos de Oruro, tal como se resolvió en el ampliado de emergencia que se realizó en la sede social de Conchupata, hace dos días.

La marcha de los campesinos también fue respaldada por los afiliados de los transportistas de Sabaya, Unidos Occidente, Coipasa y otros camioneros, pidiendo al gobierno un franco diálogo para resolver los problemas del Chapare, para evitar más derramamiento de sangre, odio y venganza.

“Este hecho, también repercutirá indirectamente a nuestro sector, obligándonos a paralizar nuestras actividades del transporte, con perjuicios económicos que en el futuro agravarán nuestra situación, por la poca atención del gobierno”, explicaron los transportistas.

Los sindicatos del transporte del occidente pidieron la revisión del Decreto Supremo 26415, que prohibe el consumo y transporte de hoja de coca, producto que los transportistas, en sus largos recorridos por las carreteras, consumen (mastican), para soportar las agotadoras jornadas de labor.

 

Pavimentado de Oruro-Toledo

avanza con exagerada lentitud

* Campesinos de Toledo y los habitantes del occidente soportan consecuencias del trabajo

 

LA PATRIA

El pavimentado del camino Oruro-Toledo avanza con exagerada lentitud, con escasa cantidad de volquetes y maquinaria y parecería que el consorcio Toledo no tiene voluntad para terminar el proyecto en el plazo de 200 días, tal como exige el contrato establecido con el Servicio Nacional de Caminos.

Durante un mes, apenas se avanzó 2 kilómetros, haciendo prever que el proyecto tendrá un retraso considerable y será concluido recién en junio del año 2003. “Es decir, que a los habitantes del occidente del departamento nos harán sufrir un año y medio más, en el pavimentado de apenas 36 kilómetros”, explicó el secretario ejecutivo de la Central Sindical Unica de Trabajadores Campesinos de la Provincia Saucarí, Félix Condori Choque.

“Lamentablemente, el consorcio Toledo cuenta con pocas volquetas que dificultan el avance. Tampoco se ha recogido la otra dosificadora para la preparación del concreto de cemento, con el propósito de acelerar este proyecto que debía estar concluido en julio próximo”, afirmó.

La preocupación de los comunarios surgió al ver en los desvíos que utilizan los camiones, colectivos y flotas, varios vehículos varados que no pueden continuar viaje por el terreno fangoso y anegadizo, porque ni siquiera los motorizados con doble tracción pueden efectuar su viaje normal hasta Toledo.

Las precipitaciones pluviales continuaron ayer, aunque en menor proporción, pero se estima que en febrero la situación puede ser más complicada y podría cortar cualquier comunicación por vía terrestre, con el desborde de las aguas de los ríos que se desprenden del Desaguadero.

“Actualmente, el camino Oruro-Toledo está en pésimas condiciones. Varios vehículos quedaron plantados en el trayecto. En tal virtud, expresamos nuestra protesta contra el Servicio Nacional de Caminos, Servicio Prefectural de Caminos y la Prefectura misma, porque no asumen con seriedad su responsabilidad para construir desvíos estables”, dijo.

La Central Sindical Unica de Trabajadores Campesinos de la Provincia Toledo estimaron que si cada mes avanzan 2 kilómetros de pavimento, el proyecto de 36 kilómetros estará terminado en 18 meses y no en los 7 meses estimados y previstos en el contrato firmado con gran pompa en presencia del presidente de la República, Jorge Quiroga Ramírez.

“A este paso, la conclusión del pavimentado rígido del camino Oruro-Toledo tiende a alargarse más de lo real, es decir, hasta el año 2003, aproximadamente, situación que nos preocupa a todos los habitantes de la Provincia Saucarí”, advirtió Félix Condori.

El problema fue analizado en un cabildo abierto, donde participación más de 500 jefes de familia, mostrando preocupación por la crisis que provoca este problema, porque muchos no pueden movilizarse y viajar hasta Oruro, para adquirir artículos de primera necesidad o para el expendio de los productos agrícolas y pecuarios.

“De no darse una solución inmediata a este problema del desvío y de no acelerarse las obras, los comunarios de la Provincia Saucarí nuevamente estaremos en movilización permanente, frente a la irresponsabilidad de las autoridades y el consorcio Toledo que realiza este proyecto”, según el pronunciamiento de los campesinos.

También protestaron contra las empresas SOBOCE, EMISA y COBOCE, por haber incrementado el costo del cemento, afectando notoriamente a la economía de todos.

 

Para diversificar la producción

Cooperativa Minera K`arazapato

inauguró el proyecto “Omicron”

Con el objetivo de lograr la diversificación de la producción minera generando mayores fuentes de trabajo en la zona, fue inaugurado recientemente el Proyecto Minero “Omicron” que será ejecutado en seis meses en el cerro Posokoni del distrito de Huanuni.

El proyecto minero que se halla ubicado en el cerro Convento del lado este del Posokoni, consiste en la ejecución de 200 metros de un recorte que irá a interceptar dos vetas con una potencia que varía de 0,60 a 8 metros y una mineralización compleja de zinc, plata y estaño, generando reservas para una posterior preparación y explotación por cuenta de

Mejoran perspectivas mineras

los socios de la Cooperativa “K`arazapato”, según explicación del asesor técnico del CISEP, Ing. Sergio Claros Camacho.

El proyecto cuenta con el financiamiento de Apoyo a la Pequeña Explotación Minera (APEMIN) con 18.000 Euros, el respaldo de COMIBOL con 10.000 dólares en equipos y maquinarias y la contraparte de la Cooperativa con 8.000 dólares.

El proyecto minero “Omicron” que tiene el afán de reactivar la minería, cuenta con el respaldo y concurso de autoridades de la población de Huanuni, considerando que tiende a cambiar el sistema de trabajo tradicional, por uno más sistemático y una mecanización que permita al trabajador, tener las facilidades para su explotación, de tal modo que contribuyan generando mayor empleo e ingreso de divisas para el país.

BENEPLACITO

El Presidente de la Cooperativa Minera  “K`arazapato” Ltda., Angel Benito Escóbar, al referirse al Proyecto “Omicron”, señaló que en seis meses veremos los resultados, “que esperamos sean óptimos de acuerdo al estudio y las previsiones adoptadas, ante el agotamiento de las minas que se encuentran en explotación en la actualidad”.

Dijo que con el decidido apoyo de APEMIN, se pretende transformar la explotación minera con modernas técnicas, que permitan lograr una producción favorable y beneficiosa a los intereses de los socios.

Refirió que desde su fundación el 19 de septiembre de 1971, en las pampas de Chutu Chutuni, trabajando en rodados y veneros, el primer directorio de la cooperativa a la cabeza de Nicolás Morales, Juan Simón Quispe, Secretario y Ascensio Choque Tesorero, la  cooperativa alcanzó sus objetivos.

Angel Benito Escóbar, aseguró que en 1979 se comienza con trabajos en los desmontes de la Sección Maria Francisca, posteriormente en la Sección Cuchillani y en 1989 se desarrolló trabajos en la Sección Pepitos, explotando minerales complejos de zinc, plomo y plata.

 

La Joya-Curahuara de Carangas

Oruro tiene otra opción vial interoceánica hacia el Pacífico

El tramo Oruro, La Joya, Chuquichambi, Totora, Curahuara de Carangas se constituye en una alternativa interoceánica favorable al desarrollo de los pueblos en el área de influencia de este proyecto vial que llega hasta la población de Tambo Quemado y de allí a Pisiga.

El Jefe de Operaciones del Servicio Prefectural de Caminos, Boris Canedo Saravia, aseguró que esta propuesta regional merece el apoyo de las autoridades departamentales y la brigada parlamentaria para mejorar la infraestructura vial en la región norte del Departamento.

PERSPECTIVA

Con esta perspectiva, el SEPCAM ejecutará, en la presente gestión, el mejoramiento del tramo Totora-Curahuara de Charangas, con una longitud  de 28 kilómetros con una inversión de 2 millones de bolivianos y, al concluir este tramo, se creará una nueva ruta asfaltada.

Señaló que por esta ruta se tendrá 250 kilómetros aproximadamente, con un ahorro de 30 kilómetros en relación a los 280 kilómetros de la ruta Oruro-Pisiga Bolívar.

El camino, actualmente es de ripio estabilizado, con un ancho de plataformas, entre Oruro y Chuquichambi de 8 metros con pendientes suaves; de Chuquichambi a Totora, se tienen 6,50 metros de ancho con pendientes de 7%, de Totora a Curahuara.

Recordó que de la población de Curahuara hasta Tambo Quemado se cuenta con una carretera de primera categoría asfaltada.

Aseguró que la carretera, que pretende constituirse en interoceánica se encuentra en la red departamental de Oruro con la alternativa de ser tomada en cuenta por la red fundamental, llegando a esas poblaciones rurales deprimidas dedicadas a la actividad agropecuaria y ganadera.

Mencionó que de Oruro a Tambo Quemado se realizará el viaje en cuatro horas, actualmente se llega a esa población de la frontera con Chile en unas 7 horas.

La consolidasen de este proyecto provocará un tráfico vehicular que dará sustento a la implementación de los silos de almacenamiento de productos como la soya, para hacer realidad el anhelo de muchos orureños, construir el Puerto Seco de Oruro con una carretera asfaltada.

 

Choferes censuran aplicación  de la dictadura en democracia

* Incapacidad del gobierno de Jorge Quiroga se expresa en decretos ilegales

* Congreso Nacional está sometido al gobierno y a la Embajada de Estados Unidos

 

LA PATRIA

Los transportistas de Oruro censuraron al gobierno por haber “impuesto la dictadura en plena democracia”, mediante la aplicación de decretos supremos ilegales, desconociendo las funciones del Poder Legislativo y el Poder Judicial, provocando conflictos en el Chapare y persiguiendo a dirigentes sindicales.

“Qué increíble. Ahora el culpable de la crisis social, económica y política en Bolivia es Evo Morales. Eso es inaudito. Con esta posición del gobierno de Jorge Quiroga Ramírez, está perdiendo credibilidad”, advirtió el comité ejecutivo de la Federación Departamental de Choferes San Cristóbal, presidido por Freddy Copa Tórrez.

La posición de la Federación de Choferes surgió durante una reunión extraordinaria, donde se analizó la situación política y social imperante en el país, como consecuencia de “la decisión estrictamente politiquera adoptada por los partidos del compromiso contra Bolivia, con repercusiones amenazantes contra el movimiento sindical del autotransporte boliviano”.

Denunció que funcionarios del Departamento de Seguridad del Estado, como en la época de la dictadura de Banzer, empezaron a camuflarse como reporteros de los medios de comunicación, para controlar y hacer seguimiento a dirigentes de organizaciones que se pronunciaron apoyando al diputado nacional desaforado injustamente, Evo Morales.

LEGITIMIDAD

Los transportistas advirtieron que el Poder Legislativo ha perdido toda legitimidad y representatividad del pueblo boliviano, por su ciego sometimiento al Poder Ejecutivo y éste con su domesticado servilismo a los dictados de los organismos internacionales del amo globalizador de Estados Unidos.

La Federación de Choferes explicó que el gobierno nacional también “ha perdido credibilidad ante su pueblo”, mientras que “los títeres de los diputados, al defenestrar a Evo Morales, quieren aplicar una estrategia política para evitar el crecimiento y consolidación del proyecto político de un Frente Antiimperialista Unico que derrote en las urnas a los representantes del imperialismo”.

CIERRE DE CONGRESO

Según los choferes, “ya no se justifica el funcionamiento del Poder Legislativo, porque todas sus responsabilidades, prerrogativas y atribuciones fueron usurpadas por ministros, viceministros y ejecutivos de instituciones públicas que violaron la Constitución Política del Estado y están conscientes de las muertes de Sacaba, Sica Sica, Achacachi, Pananti y son responsabilidad del gobierno y su dictadura en democracia”.

Por lo tanto, advirtió, “el presidente Jorge Quiroga puede terminar su período gobernando, mediante decretos supremos, como lo está haciendo ahora, desconociendo al Poder Legislativo y Poder Judicial, y todo el presupuesto de dietas, gastos de viajes, estadías, etc., puede destinar a obras sociales y mejoramiento de sueldos y salarios”.

La Federación de Choferes San Cristóbal planteó a la Confederación Sindical de Choferes de Bolivia, respaldar institucional y orgánicamente la derogatoria del Decreto Supremo 26415, porque “es un verdadero atentado a la seguridad y tranquilidad de los transportistas, particularmente de Cochabamba”.