Nu kommer Porsche !!!!!
Nu kommer Porsche !!!!!
http://www.porsche.se/carreragt/modelinfo/multimedia/sounds/default.htm gå in här för att lyssna på motor ljudet från porsche carrera GT.
| Hjärta i varje Porsche är
den kraftfulla motorn med äkta racingbakgrund. Var och
en av dem förenar ledande prestanda med intressant
akustik till bilens minsta gemensamma nämnare och dess
karaktär. I Carrera GT använder Porsche en utveckling av V10-racemotorn som ursprungligen utvecklades för Le Mans. Utöver de typiska Porsche-egenskaperna kraft, respons och utmanande ljudutveckling, förenar denna lättviktsmotor mjuk gång med ovanligt god avgasrening. De två cylinderraderna är V-ställda mot varandra i en vinkel av 68 grader, toppade med 4-ventils cylinderhuvuden med natriumkylda avgasventiler. Borrningen på 98 mm är kombinerad med en slaglängd på 76 mm; slagvolymen är 5,7 liter. Med en högsta effekt av 605 hk vid 8 000 r/m har motorn en specifik effekt på 105,5 hk per liter. Det maximala vridmomentet är 590 Nm vid 5 750 r/m på vägen till det maximala motorvarvtalet 8 400 r/m. Varje cylinderrad har sitt ett oberoende avgassystem med primär- och sekundärkatalysatorer. För att minska vibrationsutvecklingen och strukturburet ljud är motorn upphängs i ett 3-punktssystem med flexibla fästen i en specialutvecklad kolfiberstruktur. Det kompakta vevhusets sektioner är gjutna i utvalda legeringar för optimal styrka och temperaturstabilitet. Med sin V-form och låga placering är den nya V10-motorn en avgörande faktor för bilens ultralåga tyngdpunkt. Detta ger i sin tur en rad fördelar för köregenskaperna, inklusive högre kurvhastigheter. Med en vikt på bara 205 kg har Carrera GT:s motor ett utmärkt förhållande mellan vikt och effekt. För att uppnå denna låga vikt - och för att förenkla motorstrukturen - är praktiskt taget alla vatten- och oljekanaler integrerade i blocket av gjuten lättmetallegering. |
Ett resultat av detta är
att man eliminerat moderna motorers vanliga anhopning av
skarvar och tätningar. I varje cylinder minskar det
Nikasil-behandlade loppet friktionsförlusterna samtidigt
som motorn livslängd ökas. I motorns nedre del har
vevaxeln specialanpassats för att underlätta
motorvarvtal på upp till 8 400 r/m. För att uppnå dessa prestanda använder Porsche en speciell, smidd vevaxel med exceptionellt hög vridstyvhet. En lättvikts harmonisk balansanordning elminerar vridmomentsvibrationer för exakt styrning av ventilmekanismen. De tröghetskrafter som påverkar vevaxeln har reducerats väsentligt genom en kombination av vevstakar i titanium och 3-rings aluminiumkolvar. Resultatet är en mjukare och med balanserad kraftutveckling, även vid höga motorvarvtal. Kamaxlarna drivs av ett system med kedjor och växlar som bidrar till minskat motorljud. Denna lösning, i kombination med styva ventiltryckare, bildar en styv ventilmekanism med lättare fram- och återgående massor och kompakta dimensioner. Varje inloppskamaxel är utrustad med VarioCam-teknik, ett Porsche-patenterat system som arbetar med roterande justering för kontinuerlig justering av kamaxelns fasvinkel över ett spektrum av 40 grader. Utloppskamaxlarna drivs av ett växel- och spännarsystem för att minska spelet mellan ventilmekanismens komponenter och därigenom minska ljudutvecklingen. Motorn kyls av ett cross-flow-system där varje cylinder individuellt får ett optimalt flöde av kylvätska i varje ögonblick. Eftersom alla cylindrar får ett jämnt flöde, bidrar systemet till en balanserad temperatur i varje del av motorn. Sammantaget utgör denna rad av racingteknologier en av de mest kompromisslösa motorer som hittills utvecklats för vardagsbruk. |
||||||