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L'ouvrage de référence est évidemment: F. Lemaire et J.Simonet, Le rail en Tournaisis 1835-1985 .

Editeur: Société royale d'Histoire et d'Archéologie de Tournai ( Section archéologie industrielle ) 1986.

En son temps je leur ai fait part de quelques erreurs ( inévitables ) et je pense que ce qui suit n'a rien repris de leur ouvrage ( sauf une photo …) : tout est de ma mémoire…

 

Cela commence avec l'électrification en 1932 où je me souviens avoir vu la " navette provisoire " à la Grand' Place de Tournai ( avec une plaque LATERALE de son itinéraire :  Grand'Place à , je pensais la gare, d'autres écrivent Kain…)

 

Cela finit en 1952 , un an avant la suppression des premières lignes non électrifiées, et cela notamment en raison des modifications de tracé des voies de part et d'autre de la Place Crombé, sans électrification et heureusement car cela aurait été un fameux gaspillage supplémentaire

 

Je reprends ceci de mon dit site sur le tram à Pecq :

 

"  Souvenirs aussi après mon entrée au Collège Notre- Dame chez les Jésuites à Tournai dès la rentrée 1934 : échange des bâtons de croisement , et à l'extrémité de la Drève de Maire la signalisation lumineuse automatique pour les trams électriques ( venant de Toufflers ) et manuelle pour l'autorail ( venant de Pecq )."

 

J'entrais en septembre 1934 au Collège Notre-Dame à Tournai en classe de cinquième latine ( correspondant à la deuxième année d'humanité actuelle gréco-latine ) ; j'étais un " quart campagne " c-a-d  pour moi avec repas pris chez Mademoiselle Louise Delporte au coin de la rue des Sœurs noires et de la rue Claquedent ( nourriture meilleure que celle du Collège, ce qui n'était pas difficile !   ) avec arrivée au Collège un peu avant 8 h et départ ( minuté …) vers le Rond Point ( Rond Point de l'Europe actuel ) pour y prendre l'autorail pour Pecq vers 18 h…

 

A ce moment toutes les lignes électriques étaient exploitées avec des plaques indicatrices en bois à l'avant au dessus du tram avec des lettres pour indiquer la ligne:

 

 

 

 

En 1936 ( au plus tard ) les lettres ont été remplacées par des chiffres

 

1   pour Toufflers : service aux 40 '

 

Et surtout avec de nouvelles motrices à bogies,  les remorque à bogies à Tournai restèrent celles d'origine

Voir la photo à Toufflers reprise – qu'ils me pardonnent dudit livre de F. Lemaire et J.Simonet, Le rail en Tournaisis 1835-1985 è https://www.angelfire.com/country/canalespierre/Toufflers.html  : avec correspondance comme indiqué

au " C " = tram ELRT vers Roubaix : image d'une page du site de l' Amtuir  consacrée à  ELRT -

 

Il y a très peu de photos du tram électrique dans le Tournaisis ; de mémoire : une motrice à bogies, rue de Roubaix à Templeuve et plus loin à La Festingue ( " gare vicinale "  avec sa remorque ) , une motrice à 2 essieux  rue royale à Tournai ( qu'un " beau " livre récent date bien  à tort d'après guerre )  et au terminus de Kain , plus l'une ou l'autre devant la gare de Tournai.

 

4   pour Hertain : service aux 80'

Le matin il y avait en plus une desserte vers 8h d'Orcq vers la gare…avec une motrice à bogies

 

6   pour Rumillies : idem ( avec desserte par la même motrice venant d'Hertain vers Rumillies )

 

2   pour Kain  : service aux 30 '

3   pour la même ligne limitée à N-D de la Tombe, soit une service au quart d 'heure sur cette section.

5   pour Verte-feuille : service aux 30 ' . Je pense qu'à un certain moment le service fut assuré via le Pont Notre-Dame au lieu du Pont de Fer, avec passage devant la Halle aux Draps à la Grand place …

 

Problème de l'entretien des ponts levants à Tournai:

 

La ligne 2-3 circulait alors de part et d'autre du pont ( et en partie à contre sens ( double voie  de la gare jusqu'au bas de la rue St Martin) .

 

En 1938 - par économie - le service de la ligne 1 a été ramené à l'heure avec prolongement alternativement vers Rumillies et Hertain ( à l'heure 27 avec croisement au bout de la Drève de Maire, horaire intenable, puis à l'heure 16 avec croisement au Rond Point avec un nouvel évitement )

 

Le 2 barré fut dévié via la Place de Lille, le Boulevard et se terminait à la Guingette ( arrêt avant le Cimetière du Sud ) Cette desserte assurée par une très vieille motrice avec archet qui détonait dans le paysage des trams  " modernes " de Tournai);je me suis toujours demandé – et en vain- ce que venait faire cette vieille motrice ( servait-elle de réserve à un parc réduit ? ).

 

A la veille de la guerre 1939-1945 le service urbain fut ramené à une cadence de 30 ' entre Kain Eglise et Cimetière du Sud – une seule motrice suffisait ainsi -  et le 5 disparut.

 

Ce qui nous semblerait curieux maintenant était l'existence de deux classes ( 1^ère et 2^ème ) dans les motrices électriques et ce jusqu'en 1940 sauf erreur.…

 

La guerre anéantit les ponts et  la caténaire " urbaine " avec ainsi la disparition des lignes urbaines, et il ne resta plus qu'une cadence bi-horaire vers Toufflers et une très limitée vers Hertain et Rumillies (  3 ou 4  par jour ???)

 

Je reprends ceci de mon dit site sur le tram à Pecq :

 

" Dès les premiers jours de juin 1940, après la capitulation de l'armée belge, et la démolition du Pont Delwart coupant ainsi l'accès au dépôt de Tournai pour les principales lignes vicinales, les responsables de la SNCV à Tournai eurent l'idée très ingénieuse de transporter depuis le dépôt de Tournai sur deux ensembles de coupons de rail , déplacés successivement, d'abord la motrice électrique à 4 essieux ET à grande capacité ( 32 places assises = la seule du réseau je crois ) pour assurer le service du Rond point à Tournai jusqu'à Toufflers ( alimenté par la sous station SNCV de Templeuve, la seule du réseau en dehors du dépôt de Tournai ) , puis un autorail  pour  le service autorail - cinq par jour - reprit du Rond Point à Tournai d'abord jusque Pecq "Place" et rapidement jusque Warcoing ;etc."

  

Ce qui m'a toujours frappé était le confort remarquable des motrices à bogies de la SNCV, tant la place pour chaque voyageur que le roulement…ce qui n'était du tout le cas des autorails ! J'ai eu l'occasion d'un trajet –milieu des années 80 – sur le réseau de l'ASVi è  http://asvi.tram-way.be/fr/index/index.htm, l'Asscoiation pour la sauvegarde du vicinal  - dans une motrice qui pourrait être celle sur leur site è http://asvi.tram-way.be/fr/nouvelles/2006/08-04-06-2.jpg

 

Même les meilleurs des bus actuels du TEC n'offrent pas ce confort. Cela écrit sans la moindre nostalgie car, si en Belgique des lignes vicinales électriques ont été supprimées bien à tort, celles du Tournaisis n'étaient pas viables à tous les points de vue.

 

Auteur de cette note:

 

Léon Dochy , né à Warcoing le 6 septembre 1922, notaire à Pecq ( 1948-1988), puis notaire honoraire honoraire à Pecq !

 

Mes sites et blogs, etc., : http://leon.dochy.googlepages.com/home

 

Mini site créé le 3 août 2006 avec mise en service du compteur qui ne battra certainement pas le record de mon meilleur site ( 100.000 visites en 3 ans et demi ) : TOUS LES LIENS EN UN COUP D'OEIL !

 

 

 

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