La Historia:
"De un mito Argentino......"A fines de los 1995, la Kaiser Corporation de Estados Unidos instala una filial industrial en la Argentina que bautizará como Industrias Kaiser Argentina. Años despues IKA firma un convenio en el que intervienen American Motors y la Regie Renault tendiente a producir localmente algunos vehículos que el regimen proteccionista de entonces impedia importar.
Por ello el catalogo de IKA-Renault se amplio a una gama tan amplia como diversa.
Tal variedad no dio buenos resultados economicos aunque las cifras de ventas hayan
sido considerables.IKA-Renault nesesitó imperiosamente un vehiculo capaz de competir con Ford y Chevrolet que marcaban el paso con sus modelos Falcon y 400.El Rambler, grande y pesado debia ser reemplazado.
El convenio con American motors les permitió elegir un interesante auto americano como punto de partida: el Rambler American Rogue.Pero no era tan Sencillo pues las encues- tas y estudios indicaban que el futuro auto de IKA-Renault debia tener un toque local en su estilo que lo "despegara" de las tendecias netamente norteamericanas de la competen- cia.
El destacado carrocero turinés Pinifarina, aceptóla tarea de agregarle al Rambler Rogue un toque "latino".El auto fue butizado como TORINO dándole una connotación italiana al célebre Toro de las pampas argentinas.Los primeros estudios determinaron que el Torino debería recibir un motor de 2000 o 2500 cm3 como máximo.Sin embargo los análisis pos- teriores revelaron como ideal el motor Tornado de seis cilindros producido por American Motors y con una cilindrada que variaba entre los 3000 y los 3800 cm3.Esa planta motriz fue reelaborada por los ingenieros de IKA-Renault con la direccion técnica de Oreste Berta.
El lanzamiento del auto se produjo en el Autódromo Municipal de Buenos Aires el 30 de noviembre de 1966, fue recibido como "el auto Argentino" ya que sus constructores se guardaron muy bien de difundir los orígenes del auto. EL impacto fue tremendo. Se pre- sentaron entre otros una cupé sin parantes con motor de 3800 cm3 ,un carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades y una versión "top" bautizada como 380W que estaba equipada con el mismo motor de 3.8 litros pero tenía tres carburadores Weber de doble boca ,200 caballos de fuerza y se le adjudicaban nada menos que...........................
¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ 210 km/h de velocidad máxima !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
-DEL EXITO AL FRACASO Y VICEVERSA:
El sedán de la linea Torino apuntaba a competir con Ford Falcon auque con mas equipamiento y mayor conford. Las cupés en cambio constituían una avansada sobre un segmento del mercado que se contentaba con versiones mas o menos deportivas de Chevrolet (Super Sport),Falcon (futura) o Valiant (GT y otros inventos), o con algunos autos importados como Mercedes Benz.
Sin embargo y pese al entusiasmo que levantaba a su paso y a sus éxitos deportivos (devutó y ganó en la Vuelta de San Pedro para Turismo de Carretera) los debuts de la gama Torino no fueron todo lo bueno que se esperaba. Las ventas seguían favoreciendo al Ford Falcon y durante los tres años de producción ,IKA-Renault no pudo sobrepasar la barrera de los 15.000 autos producidos y vendidos. Del éxito de su lanzamiento se había pasado al cuasi-fracaso de los años siguientes.Los entusiastas se inclinaban por el Torino pero el gran mercado de compradores de Falcon continuaban aferrados a la tradición.
Pero será fuera de las fronteras donde este auto comenzara atomar sus primeros elemen tos de nobleza mecánica.En Agosto de 1969 tres Torino son inscriptos en las 48 horas de Nürburgring en Alemania como una arriesgada operación publicitaria y deportiva. La delegación la preside Juan Mauel Fangio, coordinan Tibor Teleski y Carlos Lobosco, los motores son elaborados por el ingeniero Lepper.El auto número 3 conducido por Eduardo Copello, Oscar Franco y "Larry" sorprende a sus rivales terminando primero en su cate- goría y cuarto en clasificación general.
Por número de vueltas, el Torino hubiese ganado la carrera, pero una penalizaciónles saca el triunfo de las manos. Suena absurdo, ya que el Toro debió parar en boxes para reparar el caño de escape y ello le valió una penalización de cinco vueltas sobre las reales que había corrido.
Pero fuese lo que fuese,la Marathon de la Route de Nürburgring será el suceso de Torino.La Argentina vivió despierta las noches que el Torino giraba en Alemania.
producción y realización: Federico M.C
colaboración: Lucas M.K.
