Historia
de un Mito
EL TORINO FRANCES
Luego de Nürburgring se produce el
"Boom" del Torino y sus ventas crecen vertiginosamente.Con
la locura post-Nürburgring IKA-Renault lanza una serie de
cinco modelos: dos versiones econó-
micas con carburador simple (la cupé S y el sedán) y
otras tres con carburador de doble cuerpo (las cupé GS y TS y el
sedán TS) aumenta su potencia hasta 140 HP. Se convierte en un auto
muy com
petitivo pues soporta muy bien los caminos del interior del país
y en motor adquiere fama de robusto y confiable.
Entre 1970 y 1976, el Torino se convierte en el auto más vendido
de la "gama alta". Adquiere notoriedad en todo el mundo y se sabe que dos
berlinas fueron enviadas a Fidel Castro y Leonid Breznev y una cupé
"full" fue comprada por el líder libio Kadhafi. Desde Brasil, Chile,
Paraguay y Uruguay llegan pedidos de importación del Torino. Es
un auto de moda.
Durante toda su vigencia el Torino recibió varias mejoras técnicas,
pero en 1973 se produce el cambio más importante: un cigüeñal
de siete Bancadas en lugar de cuatro y cambió de denominación
ya que deja de ser Tornado su motor.
Es en ese momento que la participación norteamericana en la
compañía pasa a reducirse sensible- mente siendo la Regie
Renault quien se convierte en el accionista mayoritario.En 1975,IKA-Renault
abandona definitivamente su pasado estadounidense y pasa a denominarse
Renault Argentina S.A.
En el 76, el Torino es el único producto "no Renault" frabricado
por la empresa francesa.El R-12 tiene un gran suceso pero no es
el momento de reemplazar al Torino. Y por ello se lanza una nueva versión
-la cupé TSX- y dos años mas tarde, la berlina Grand Routier
que es considerada como un auto al nivel de los mejores sedanes del mundo.
Pero en plena crisis energética el consumo del Torino hace que
muchos de sus potenciales clientes desaparecieran con razón: a 80
km/h el Torino consumía 12 litros cada 100 km.
Diez años después de su lanzamiento,el Toro comienza
a recibir duros embates. Su concepción técnica aparece desactualizada
frente a los nuevos modelos que surgen en el mercado argentino.
Hay, sin embargo, un último esfuerzo.En 1979 se presenta la
última versión de la cual había desaparecido
el toro de la trompa, reemplazado por el rombo de Renault.Todo es más
moderno, más actual.Pero el auto no tiene el "charme" de su origen.
En 1982, el último Torino sale de la línea de montaje
de Santa Isabel. El Fin de una época en la historia del país
automovilístico había Terminado.
Diseñado por apasionados del automóvil que estimularon
su permanencia aún mas tiempo del acon-
sejado, el Torino ha sido el único automóvil que producido
en el país, ha susitado una lealtad nacional
tan profunda. Después de todo, tuvo la gran virtud de entrar en
la mitología popular argentina.
HOMETORINO 
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producción y realización: Federico M.C.
colaboración: Lucas M.K.
