El reciente anuncio de que el montaje de la nueva caja de cambios de Renault, la MT1, se realizará en la factoría que el grupo tiene en el barrio sevillano de San Jerónimo servirá para impulsar y consolidar el sector de componentes de automoción en Andalucía, donde existe un importante tejido industrial asentado sobre varias empresas de referencia como son la propia Renault, la también multinacional francesa Valeo o la norteamericana Delphi. La jiennense Santana también podría entrar en este grupo de elegidas, a pesar de la profunda crisis en que vive inmersa en los últimos años.

       Las cuatro empresas juntas suman un empleo directo que está en torno a las 5.000 personas, aunque una parte esencial de su importancia radica en los puestos de trabajo que genera a su alrededor, a través de la industria auxiliar, que proporciona a las grandes compañías desde la materia prima a los componentes completamente montados para su integración en el producto final. Este empleo inducido puede alcanzar también las 5.000 personas, aunque el impacto de estas empresas en las comarcas donde se ubican va más allá de los puestos de tranajo.

       Al igual que ocurre con el sector aeronáutico – donde los principales focos industriales se concentran en Sevilla y la Bahía de Cádiz -, la industria de la automoción está localizada en varios puntos concretos en Andalucía: Sevilla, Puerto Real, Martos y Linares, estas dos últimas de Jaén. En la capital gaditana, Delphi; y en los dos municipios jienenses se localizan Valeo y Santana, respectivamente.

       La francesa Valeo es uno de los grandes referentes industriales de la provincia donde se ubica, aunque sus efectos económicos están muy concentrados en el propio municipio de Martos. La multinacional posee en Jaén la única fábrica de España que puede fabricar y montar sistema de iluminación y señalización para vehículos y, a pesar de que se encuentra en pleno proceso de cierre de la factoría que tiene en Abrera (Barcelona), parece que su apuesta en firme por la factoría andaluza.

       La empresa ha invertido en los últimos años en torno a 30 millones de euros para modernizar la fábrica, lo que la ha convertido “en una de las plantas más modernas del mundo en el sector de la iluminación para vehículos”, señalan desde el comité de empresa. Sin embargo, desde la dirección de la compañía se reconoce que las previsiones no son nada positivas para el próximo ejercicio, debido a un “descenso del mercado de la automoción y una bajada de los volúmenes para la fábrica de Martos”. Esta factoría se enfrenta, además, “a la amenaza de los países de bajo coste (Europa del Este)”.

       En total, la multinacional francesa da empleo a casi 2.000 personas de forma directa, a las que hay que sumar otras 2.500 procedentes del sector auxiliar encargado de fabricar algunos de los componentes que posteriormente se montan en la factoría de su compañía. Además, Valeo tiene subcontratados algunos servicios dentro de la propia factoría, como tareas técnicas y labores de mantenimiento, lo que proporciona otros 400 puestos de trabajo. En suma, 5.000 empleos en una localidad – Martos – con una población de poco más de 20.000 habitantes.

       La fuerte presencia de Valeo en este municipio se deja notar en la propia configuración de su estructura económica, prácticamente monopolizada por el sector industrial. De hecho, el 90 por ciento de las empresas que se ubican en el polígono industrial donde está Valeo trabajan de alguna manera para la multinacional. El resto se dedica a dar otros servicios complementario, como puede ser la restauración.

       El segundo polo de automoción en Jaén está en Linares y gira en torno a Santana, a pesar de que la compañía no pasa sus mejores momentos. La empresa perteneciente al Instituto de Fomento de  Andalucía (IFA) registró en 2.002 unas pérdidas de 23,78 millones de euros, frente a los 17,03 millones del ejercicio anterior. No obstante, desde el Instituto se argumenta que este incremento de las pérdidas se debió a los ingresos extraordinarios de casi 12 millones de euros que se produjeron en 2001 tras la externalización de algunos servicios. “La realidad es que las pérdidas de explotación se redujeron en más de 5 millones, lo que confirma que la compañía está en una senda de reducción de pérdidas”, señalaron fuentes de esta institución.

       La plantilla de la compañía está en 586 trabajadores indefinidos, aunque este número es el fruto de fuertes recortes experimentados en los últimos años, sobre todo por los procesos de externalización de algunas líneas de negocio, que pasaron a manos de compañías del llamado parque de proveedores. El último recorte importante se dio en el año 2.001 cuando sindicatos y empresa acordaron un expediente de regulación de empleo que afectó a 712 trabajadores, muchos de los cuales pasaron a algunas de las empresas que habían obtenido carga de trabajo de este proceso de externalización.

       La plante de Delphi Automoción System en Puerto Real, por su parte, es la continuación de la mítica fábrica de General Motors que, junto a las de Airbus y EADS-CASA, se ha convertido en el principal eje industrial de la comarca.

       La multinacional norteamericana tiene tres plantas, donde mantiene tres líneas de producción: fabricación de componentes, rodamientos y otra dedicada a las direcciones de los vehículos, en la que se fabrica la cremallera de dirección y las juntas de transmisión y el sistema de dirección asistida por electricidad. Todo ello, para cualquier marca automovilística del mundo, como Opel, Renault, Toyota o Suzuki.

       La plantilla de Delphi está en torno a las 1.700 personas, aunque recientemente puso en marcha una expediente de extinción de empleo aprobado por la Junta de Andalucía que rebajó este número en 200 personas. Las empresas auxiliares que rodean a Delphi, por su parte, está más centradas en los servicios complementarios que los relacionados directamente con las tares de producción de la factoría. Labores de mantenimiento, abastecimiento de materia prima y, en casos muy contados, fabricación de piezas, son los principales servicios de unas empresas que proporcionan un empleo directo que alcanza las 500 personas.

       El último gran referente de la automoción en Andalucía se localiza en el barrio sevillano de San Jerónimo, donde está la fábrica en la que Renault producirá y montará tres tipos de cajas de cambio para sus propios vehículos y para los de Nissan, después del acuerdo de colaboración que llegaron recientemente.

       La pasada semana, el presidente de la compañía en España, Antonio Fernández de Sevilla, estuvo con el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, para confirmarle una inversión de 180 millones, con la que ampliará y modernizará la factoría para fabricar el nuevo modelo de velocidades MT1.

       La plantilla actual de Renault en Sevilla supera las 700 personas, aunque una vez que se ejecute la nueva inversión y la línea de montaje de la MT1 esté en funcionamiento superará las 1.100 personas. La única diferencia de Renault con el resto de grandes empresas del sector de la automoción en Andalucía es la poca influencia que genera sobre el sector auxiliar. Según confirmó este diario el propio presidente de la compañía, la factoría de Renault en Sevilla asume prácticamente todo el proceso de fabricación y montaje.

       Por el contrario, tiene una ventaja. La nueva caja de velocidades traerá consigo una elevada capacidad tecnológica que el presidente de la compañía no duda a poner a disposición de entidades de investigación o univesidades de Andalucía para trabajar de forma conjunta en su mejora. Ingenieros altamente cualificados serán, al margen del empleo, una de las grandes aportaciones de Renault a la comunidad.

        La industria aeronáutica andaluza se prepara para afrontar dos programas europeos que pueden consolidar el sector. La construcción de parte del avión civil Airbus 380 en Cádiz y el montaje de la aeronave militar Airbus 400 en Sevilla ya están provocando importantes fusiones en la industria auxiliar andaluza para atender las peticiones de contratos llave en mano que exigen las grandes empresas cabeceras (CASA o Gamesa) con las que normalmente contratan Airbus, Boeing o Fairchid Dornier.

      Como respuesta a la absorción de la americana McDonnell Douglas por Boeing, en Europa se creó en 2000 la empresa EADS, integrada por la española CASA, la francesa Aerospatiale Matra y la alemana Daimler-Chrysler Aerospace. De esa forma, la empresa aeronáutica europea Airbus quedó constituida en 2001 por EADS (80%) y la británica BA (20%).

     EADS-CASA y Airbus tienen cuatro centros en Andalucía: dos en Sevilla (Tablada y San Pablo) y dos en Cádiz (Puerto Real y El Puerto de Santa María). La compañía europea realizará el estabilizador horizontal del A380 en Puerto Real, mientras que el montaje del A400M y la escuela de entrenamiento de este avión corresponderán a su factoría de Sevilla y la realización de parte de su estructura a la planta de El Puerto de Santa María.

Superjumbo
    Airbus España tiene una carga de trabajo asignada del 10% del total del avión A380, correspondiendo a la factoría de Puerto Real el montaje final de una sección, pruebas de combustible, envío por barco, montaje del timón de dirección, montaje del timón de altura y montaje de la sección de la carena (fuselaje del ala y carena ventral).

     La factoría de Puerto Real, en la que trabajan 480 personas de las 2.500 que tiene Airbus España, está especializada en montajes estructurales de los conjuntos y subconjuntos en fibra de carbono y metálicas. De hecho, la planta de Puerto Real ya se ocupa del 50% de los trabajos de montaje de Airbus España, realizando trabajo para los modelos A320, A330/340 y A340/600, entre otros.

    Gamesa Aeronáutica, otra de las empresas cabeceras de la aeronáutica andaluza, ha firmado un acuerdo de colaboración con Airbus España para suministrarle grandes componentes del fuselaje del A380, tanto para los prototipos como para las unidades en serie que se produzcan. Este acuerdo supondrá para Gamesa una facturación aproximada a los 540 millones de euros a lo largo de la vida del programa.

    La empresa vasca invirtió más de 12 millones de euros en las instalaciones de su filial Easa del Sur, ubicada en Alcalá de Guadaira (Sevilla).

      La fecha de entrega del A380 a los centros de montaje (Hamburgo y Tolousse) serán entre 2003 y 2004, y la fabricación del avión en serie comercial se iniciará en el año 2006, alcanzándose un ritmo medio de cuatro aviones al mes, con una demanda prevista de 1.200 unidades en su versión de pasajeros y 315 unidades para versiones de carga en el período 2006/2019. A enero de 2002 tenía ya 97 pedidos en firme por un precio que oscila entre los 239 y los 263 millones de dólares por avión, según la dotación que requiera cada línea aérea. Airbus cree que este año el programa A380 dará trabajo a 6.500 personas.

Avión de reacción rápida

En cuanto al avión de reacción rápida europea 400M que se montará en Sevilla, Airbus tiene cerrada la venta de 183 aparatos con siete países europeos, aunque prevé la venta de otros 200 aviones en el mercado de exportación durante la vida del programa, que tendrá una duración de veinte años. Siguiendo los pasos de Tolouse, ya consolidada como centro de montaje europeo de aviones civiles de fuselaje ancho, y de Hamburgo, que va camino de ser referente europeo para aviones civiles de fuselaje estrecho, Sevilla podría hacerse con el liderazgo europeo en el montaje de aviones de transporte militar, tanto ligeros y medios (C-212, C-235 y C-295) como pesados (A400M).

    Los trabajos del A400M se repartirán entre Bélgica, Francia, Alemania, Portugal, España, Turquía y Reino Unido. A España, que comprará 27 aviones (14% del total), le ha correspondido un 19% de participación en el programa: la línea de montaje y entrega de los aviones, así como elementos en fibra de carbón del ala y el centro de entrenamiento. En Sevilla, EADS-CASA tiene unas instalaciones en Tablada y ocupa una parcela de alquiler junto a la pista del aeropuerto de San Pablo. Para instalar la cadena de montaje del A400M, negocia con el Ministerio de Defensa la compra de 50 hectáreas de suelo junto a la pista de aterrizaje, desde donde saldrán volando los aviones A400M.

    El A400M dará trabajo a la factoría de EADS-CASA en El Puerto de Santa María, centro de chapistería, superplásticos y fiber placement y a la de Tablada, que realizará elementos auxiliares. El avión A400M dará empleo directo a unas 3.000 personas e indirectos a 7.000, generándose el 80% de los puestos de trabajo en Andalucía. Este nave, de cuatro motores turbohélices, vendrá a sustituir al avión de transporte militar Hércules C-130 y competirá con el C-17 americano.

    Está concebido para acciones de actuación rápida (inundaciones, terremotos, hambrunas...) al poder repostar en vuelo y lanzar cargas desde el aire, tener una alta velocidad de crucero, gran autonomía (alcance máximo de 3.550 millas náuticas), vuelo táctico a baja costa y gran capacidad de carga y volumen. Podrá transportar entre 20 y 30 toneladas, lo que permitirá cargar palets, camiones, grúas móviles, excavadoras y camiones semi-articulados.

La Consejería de Empleo y Desarrollo Tecnológico ha publicado una Orden por la que se convocan ayudas para las empresas auxiliares aeronáuticas y para la localización de éstas en el parque de La Rinconada. Las ayudas consisten en una subvención a fondo perdido que podrá alcanzar hasta el 40% de la inversión que se haga en las empresas del sector y hasta el 50% las que se establezcan en el citado parque. Esta inversión podrá incrementarse en un 15% cuando se trate de pequeñas y medianas empresas.